- 主题:大家不太知道dmi高速失速的原因吧？
其实最好的办法，是上高速有多少电，就设置多少强制保电量
如果上高速的时候只有40%的电，设置强制保电40%就行，有60%，就设置60%。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 强制保电设的太高，发动机会动不动就满负荷工作，油耗只会更高
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FROM 103.35.105.*
版上都是买办，你听他们的？他们中有几个是真实的DMI车主？
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 怎么版上说的油耗都很高，都说七八个油。
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FROM 103.35.105.*
问题是你如何保电？高速你要大负荷输出还要保电，那发动机不是就没法考虑经济区间运行了
这也是我说的，加大排量可以解决这个问题，因为你经济区间的输出变高了
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我的理解跟你不一样，保电越多缓冲就越大，发动机越可以更长的时间在最佳效率范围
: 工作。事实上网上测dmi油耗的凡是先把电用光再用最低保电测试出来的油耗数据都很高
: 。
: ...................
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修改:djkstra FROM 183.54.42.*
FROM 183.54.42.*
这台发动机可以在高效区间输出40kw
按照满足同时保电、120巡航的需求做匹配就行了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你可以说说你的见解
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FROM 61.48.149.*
搞两档就行了，比如第一档70%，第二档20%，就是说凡是发动机有多于的功率可以用来
充电就去充电，一直到70%为止，凡是需要大功率的时候就用电去补充，直到电剩下不到
20%就强制发动机离开最优工作区间加大功率去保电。这样只要不是太过频繁用大功率就
可以很省油。当然如果大功率持续时间更久那就上更大的电池，纯电200公里这种。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 问题是你如何保电？高速你要大负荷输出还要保电，那发动机不是就没法考虑经济区间运行了
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FROM 122.4.248.*
放弃在极端工况下的经济运行目标？
也没多少人开个秦DM-i，在120-140长时间巡航，还急加速减速吧... 这种情况下还想保持5L的油耗，太理想了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 问题是你如何保电？高速你要大负荷输出还要保电，那发动机不是就没法考虑经济区间运行了
: 这也是我说的，加大排量可以解决这个问题，因为你经济区间的输出变高了
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FROM 210.21.229.*
40kw的高效输出也不是没可能，但那只有一个点，就是你只能以某个速度巡航，不在那个速度上
的话要么就不经济要么就功率不够，这就是匹配的难题，所以dmi失速都是高速上不断加减速时出现的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这台发动机可以在高效区间输出40kw
: 按照满足同时保电、120巡航的需求做匹配就行了
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FROM 183.54.42.*
……
dmi高速下并不是只能直驱
只要功率能满足保电和巡航的需求
加速电机介入就行了
也不是只有一个点
高效就是一个区间
把40kw做到主流速度就可以了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 40kw的高效输出也不是没可能，但那只有一个点，就是你只能以某个速度巡航，不在那个速度上
: 的话要么就不经济要么就功率不够，这就是匹配的难题，所以dmi失速都是高速上不断加减速时出现的
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FROM 61.48.149.*
吵了几个月了还在吵。高速实测视频这么多了，选择性无视么？
再不济，去借一辆来开开。
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FROM 116.235.164.*
现在的问题就是内燃机的经济区间输出太小，70%到20%这个区间要么就放弃经济指标随时用最大功率保电，要么就坚持使用经济区间那就没法保电，现在看dmi选的就是后者
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 搞两档就行了，比如第一档70%，第二档20%，就是说凡是发动机有多于的功率可以用来
: 充电就去充电，一直到70%为止，凡是需要大功率的时候就用电去补充，直到电剩下不到
: 20%就强制发动机离开最优工作区间加大功率去保电。这样只要不是太过频繁用大功率就
: ...................
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FROM 183.54.42.*