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- 主题:大家不太知道dmi高速失速的原因吧？
- 43%的热效率是一个点，但是40%以上的热效率就是一个转速区间了，保证120km/h左右的速度下发动机一直工作在这个转速区间就可以了
很复杂么？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 40kw的高效输出也不是没可能，但那只有一个点，就是你只能以某个速度巡航，不在那个速度上
: 的话要么就不经济要么就功率不够，这就是匹配的难题，所以dmi失速都是高速上不断加减速时出现的
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FROM 103.35.105.* - 高速直驱也是dmi经济性的前提啊，否则要直驱干嘛，直接像理想那样增程成本还低呢，
一方面高速放弃直驱油耗肯定会上升，但是另一方面直驱会限制发动机经济转速的输出，这就是dmi为难的地方
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ……
: dmi高速下并不是只能直驱
: 只要功率能满足保电和巡航的需求
: ...................
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FROM 183.54.42.* - 买办们从黑失速，到黑自燃，到黑厂子不环保，又转进到了黑失速
循环往复，周而复始
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 吵了几个月了还在吵。高速实测视频这么多了，选择性无视么？
: 再不济，去借一辆来开开。
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FROM 103.35.105.* - 又要40kw又要经济那你就只有一个点了，因为发动机转速一旦下降那功率就没有40kw了，你还是应该把工况图再研究一下下
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 43%的热效率是一个点，但是40%以上的热效率就是一个转速区间了，保证120km/h左右的速度下发动机一直工作在这个转速区间就可以了
: 很复杂么？
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FROM 183.54.42.* - 你说的不只是巡航是指零下二十度，上5度陡坡，144巡航，动不动要加速到190超车吗？
一般加减速怎么就亏电了？还是你跑高速必须频繁地板油？
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 问题在于高速情况下不只是巡航
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: 如果只是巡航哪里会有亏电的说法
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FROM 223.104.41.* - 发动机转速下降伴随着车速也下降了，直连直驱，懂不懂
经济或者叫节油是一个功率和效率区间，谁告诉你非得限定在一个点的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 又要40kw又要经济那你就只有一个点了，因为发动机转速一旦下降那功率就没有40kw了，你还是应该把工况图再研究一下下
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FROM 103.35.105.* - 从功率效率曲线来看，真的高速需求比较多，买1.5T比较合适
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 又要40kw又要经济那你就只有一个点了，因为发动机转速一旦下降那功率就没有40kw了，你还是应该把工况图再研究一下下
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FROM 122.4.248.* - 这是增程器的功率曲线，跟dmi的发动机不一样
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
从功率效率曲线来看，真的高速需求比较多，买1.5T比较合适
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.104.41.* - 让你去看工况图了你还在这脑补，因为你这小排量发动机的经济区里大部分区域根本都达不到40kw啊
你既要输出40kw又要满足经济性，那不就只剩一个点了么
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 发动机转速下降伴随着车速也下降了，直连直驱，懂不懂
: 经济或者叫节油是一个功率和效率区间，谁告诉你非得限定在一个点的
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FROM 183.54.42.* - 电机介入涉及到能量转化，肯定不是最优效率。
而且电池大电流充放电，还涉及到复杂的热管理，对byd来说都是难题，进一步增加能耗。
还是发动机是根本，现在是一堆发动机厉害的大厂围观byd跳光杆舞，等着byd人设崩塌。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ……
: dmi高速下并不是只能直驱
: 只要功率能满足保电和巡航的需求
: ...................
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FROM 116.2.195.156