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- 主题:国家必须对新能源车加税提电价了，否则电网会崩税也收不上来
- 已经折算了，这是篇2020年论文的数据
【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
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: 你不考虑电池衰减和循环次数？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.* - 说话要负责人
中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%
另外你考虑得是晚上的电力问题，但是存在这样一个问题：
居民区不用想快充了，只能慢充，慢充功率大约是10KW这个数量级，这是个什么概念？一个普通城镇家庭的入户功率设计标准大约是6-10KW
这差不多意味着：电网要在线路和容量上，扩充一倍，嘿嘿......
另外，居民部门实施的是阶梯电价，工商业电价才有波峰和波谷这个概念
再有：90%的情况你都是在私人充电桩上充电，便宜，方便
那也就意味着商业桩很难盈利，这种情况下，远一点的地方，开车过去，不会很方便的
油的贵，贵在税上........这才是关键
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 全国的车换成电车只占5%用电量，而且在晚上谷电都是废物利用，丝毫不影响电网
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FROM 120.229.49.* - 你真的以为，不用的时候，电网就不需要备容量了？
正经工业客户的收费，是容量非和电量费用，一起收，你就是不用，也有个基础容量费用
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 我就是特斯拉车主。
: 电网不用扩容。
: 一辆车平均1~2周充一次电。要是30辆车同时充的话才200千瓦。分到7天算，也就是210辆电动车。这点电量还用扩容。就是一个超充的电量。
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FROM 120.229.49.* - 首先可以估计你不是电动车主。数据有些想当然了。
我的特斯拉万公里耗电一千三百度电。
家充桩功率绝大多数都是7kw的，老桩有3.5kw的，这就够了，一晚上都能充满。没必要再大。
有些事情你想多了。
电动汽车的正规家桩都是单独电表，飞线除外，不存在阶梯价格。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 说话要负责人
: 中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%
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修改:hyeana FROM 1.88.164.*
FROM 1.88.164.* - 百公里20度，那都得是高速。
百公里15度还差不多。以国内这居住模式，估计平均一年也就6000公里。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 说话要负责人
: 中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%
: 另外你考虑得是晚上的电力问题，但是存在这样一个问题：
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FROM 175.160.218.99 - 你说是这篇文章吧。
http://m.21spv.com/index.php?itemid=85951&moduleid=21
人家说的是夜冲昼放。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 已经折算了，这是篇2020年论文的数据
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.120.154.* - 容量有，之前算的210kw可同时供，210辆车，30俩车7kw同时充电，每七天充一次。平均一辆车1kw的容量，晚上谷电每家空出来这点容量太容量了。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 你真的以为，不用的时候，电网就不需要备容量了？
: 正经工业客户的收费，是容量非和电量费用，一起收，你就是不用，也有个基础容量费用
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FROM 1.88.164.* - 20度百公里，15000公里，高估了。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 说话要负责人
: 中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%
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FROM 125.120.154.* - 弃电太多
【 在 fengz 的大作中提到: 】
: 原本含在燃油里的税会大量流失
: 发自「今日水木 on 」
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FROM 117.139.234.* - 啥都不知道，瞎几把扯蛋。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 说话要负责人
: 中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%
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FROM 223.104.215.*