插混的意义在于：1，平时可以用纯电模式，2，提速的时候可以电机和发动机一起工作，性能堪比纯电或性能不错的油车，3，去旅游的时候可以开纯油模式，这样不用里程焦虑。
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 分析的有道理，但是个人有几个困惑，增程如果油耗也是5-6，这明显是发动机油耗的极限了，那插混确实没有太大意义了。不知道如何在两次能量转换的情况下还能和插混保持同样的功耗的？
: 发自「今日水木 on M2012K11AC」
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丰田混动被dmi和增程完爆。
丰田混动就是油车，大发动机+小电池小电机，跟增程比：
1.成本高，油车该有的一套全都在(只是把发动机富裕的功率发了电)，因此省油不省钱；而增程架构简单，可以充电，使用成本低。
2.加速弱，小电池+小电机导致电动力弱，加速靠发动机，而增程加速靠电机，动力来的快来的猛。
3.增程省油，由于丰田发动机有大功率需求(百公里加速靠发动机，功率超过100kW)，发动机得选择奥托循环，最大效率才35%，长时20%。而增程发动机没有大功率需求，只工作在小功率工况(有个20~30kW巡航功率就够了)  ，可以选择米勒循环，发动机热效率维持在40%，加上90%电机效率，总效率仍然完爆丰田。
4.智能化弱，小电池没法维持长期电耗，而增程式大电池可以给一众电设备供电。当然，这也跟小日本软件业弱鸡相关。
现在还能认为丰田混动可以，非蠢即坏
  
【 在 elly8123 (elly) 的大作中提到: 】
:  为啥丰田这套不行了？正要买丰田双擎四驱呢
:  【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
:  : 丰田那套我看是不行了。  
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增程也可以插电吧？
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
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: 插混的意义在于：1，平时可以用纯电模式，2，提速的时候可以电机和发动机一起工作，性能堪比纯电或性能不错的油车，3，去旅游的时候可以开纯油模式，这样不用里程焦虑。  
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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FROM 221.216.116.*

有的可以，有的不行，我看报道很多增程跑高速不行，这种应该是电池太小的缘故。
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 增程也可以插电吧？
: 发自「今日水木 on M2012K11AC」
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把电池搞大一些，向纯电靠拢。
【 在 wangsibo 的大作中提到: 】
: 这也是我看好插电混动的原因
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