室外基站一般工作温度是-40到+55.  但是一般冷启动温度到不了-40 也就是放一晚冻透了 -40度就起不来了，但是加电工作状态可以降温到-40.
【 在 orbis 的大作中提到: 】
: 想想通讯用的基站，不照样在野外高温高湿低温下运行一二十年？
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FROM 106.38.48.*

所谓“加速测试”， 用高温高压等测试条件测试芯片时间，然后建一个模型，推算出正常工作状态下的寿命。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 这种封存200年还能打火的车，一般是怎么测试的？  
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.3  
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发自「今日水木 on 22041211AC」
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lz写的不错。不过现在新能源车（也包括油车）上的很多芯片，是最近10年才出来的。 比如 自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms。  在传统行芯片方面，比如 底盘控制，esp等，国外企业意法半导体，英飞凌，瑞萨等确实是积累了非常深厚的经验。但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。

另外aecq为了确保安全，通过之后软硬件不允许任何改动。任何改动都要重新认证。这对于现在的自动驾驶、车机而言是严重滞后的。

【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 手打 想到哪写到哪 其实百度一下都能知道咋回事 尽量不写专有名词和英文缩写  
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: 首先 很多人理解有误 认为芯片就是处理器 就是华为做那颗 就是车机用那颗  
: 其实芯片门类很多，几乎所有门类都有对应的汽车芯片 soc mcu（单片机）这些逻辑器件，就是有算力的芯片 存储芯片包括串行运行
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FROM 114.91.13.*

但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。

不知道你这句话什么意思

自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms

除了高算力的soc多了高通 英伟达和英特，其他的不还是这几家吗





【 在 justmj 的大作中提到: 】
: lz写的不错。不过现在新能源车（也包括油车）上的很多芯片，是最近10年才出来的。 比如 自动驾驶芯片，车机芯片，车用igbt，电机驱动，车用电池bms。  在传统行芯片方面，比如 底盘控制，esp等，国外企业意法半导体，英飞凌，瑞萨等确实是积累了非常深厚的经验。但是在新出现的芯片方面，他们也没优势，芯片企业也没有可以参考的。这时候车企就有可能绕过aecq，自己去建立适用标准。
: 另外aecq为了确保安全，通过之后软硬件不允许任何改动。任何改动都要重新认证。这对于现在的自动驾驶、车机而言是严重滞后的。
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温度不同同一个器件半导体的载流子迁移率都不一样
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 手机歇了那是锂离子电池的问题。
: 你把车上12v电瓶换成锂离子电池，车上所有芯片都要歇了。
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