水木社区手机版
- 主题:鼓刹最大的问题是下坡路容易失效
- 开玩笑的吧，电车充电几十千瓦甚至更高，下坡回收能这么高？
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 因为大众觉得下坡时缓慢减速的任务可以交给动能回收，但是它却不会告诉你，长时间下坡动能回收会被限制功率。tsl为例，连续30s最大功率动能回收就会限制回收功率了。。。
--
FROM 223.104.39.* - 好，贴个图吧，懂得自然懂
ps：怎么那么多想当然的人。。。
--
修改:elfstone FROM 223.72.80.*
FROM 223.72.80.* - 40kW的回收功率还不够？
不能指望着下坡一点刹车也不用啊
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 好，贴个图吧，懂得自然懂ps：怎么那么多想当然的人。。。 ...
--
FROM 120.204.191.* - 一般的山顶上哪来的充电桩让你满电？
再说了，即使有充电桩，为啥非要充满给自己找别扭
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 满电的情况呢？动能回收还有嘛？说白了碟刹完全可以消除这种隐患，大众抠门而已。 ...
--
FROM 223.104.213.* - 下坡肯定会用到刹车踏板呀，但这不是动能回收够不够用的问题？而是对速度变化控制的逻辑突然改变后会有短暂显的不适应，目前个人体会这个需要调整不需太长时间，但在更大坡度更长的回收路段，很难说这个问题会不会进一步扩大。
再说了，在极端寒冷天气下电池温度一直很低，长下坡怎么办?
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 40kW的回收功率还不够？
: 不能指望着下坡一点刹车也不用啊
--
FROM 106.121.163.* - 你这个是跑Z字弯的吧，估计是一脚油门一脚刹车，跟跑赛道差不多，这样肯定很费刹车，能量回收也容易被限制。
长下坡逻辑完全跟这个就不一样了，不会那么大回收功率。
即使是40kW的回收功率，2t的车，差不多相当于2m/s的坡度了，按60km/h的速度算，也超过10%的坡度，哪有那么大坡
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 下坡肯定会用到刹车踏板呀，但这不是动能回收够不够用的问题？而是对速度变化控制的逻辑突然改变后会有短暂显的不适应，目前个人...
--
FROM 223.104.213.* - 道理是这么个道理 习惯开D档司机怎么办
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 因为大众觉得下坡时缓慢减速的任务可以交给动能回收，但是它却不会告诉你，长时间下坡动能回收会被限制功率。tsl为例，连续30s最大功率动能回收就会限制回收功率了。。。
--
FROM 111.198.88.* - 说下大天来，鼓刹就是为了省成本。鼓刹的散热差是它的结构决定的。
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 这是常识啊，而不是在刹车距离、力度上有劣势。
: 可能大众觉得电车不会走下坡山路
--
FROM 211.145.40.* - 首先下坡可以动能回收
其次前面有四活塞的盘刹 大部分刹车力度都是前刹承担
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 这是常识啊，而不是在刹车距离、力度上有劣势。
: 可能大众觉得电车不会走下坡山路
--
FROM 211.138.118.* - 单踏板可破，完全不踩刹车。
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 下坡肯定会用到刹车踏板呀，但这不是动能回收够不够用的问题？而是对速度变化控制的逻辑突然改变后会有短暂显的不适应，目前个人体会这个需要调整不需太长时间，但在更大坡度更长的回收路段，很难说这个问题会不会进一步扩大。
: 再说了，在极端寒冷天气下电池温度一直很低，长下坡怎么办?
--
FROM 221.221.53.*