在中国遇上这种路十次有八次要向外打方向
  （被前面的肉车堵着了）

【 在 ruiman007 的大作中提到: 】
: 修成碗边弯道可以悠过去，能极大提高进弯的极限速度，在美国开过车的基本上都知道为啥要这么设计，只要开过一次就明白  
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FROM 180.171.161.*

一边急转弯一边刹车的话，菜鸟无疑
【 在 omecer 的大作中提到: 】
: 仔细看速度，进弯前速度100，整个转弯过程在急刹车
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FROM 91.37.201.*

理论上没问题，现在说的是实际施工。

我跑这么多地方，几乎就没发现在左（右）转弯的地方把右（左）侧地基抬高的公路。
中间高两边低的倒是有印象，然后这种路在弯道处就是坑人的。

ps，再说另一个我认为脑残的地方，就是在普通公路特别是山路转弯处设置那种噪音凸
点（常见于高速公路，压上去刺啦响）。这种东西有一定的凸起，能制造噪音，但是对
汽车减速毫无作用；在没有任何正面意义的情况下，它极大增加了车辆打滑的概率，尤
其是对2轮车来说，简直就是专门来坑爹的。

至于道路标线混乱这些更不用说了。

所有这些都让我感觉到道路建设维护部门是2傻子在管事。。



【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 平曲线超高用来抵消转弯时车辆的离心力，是道路设计规范要求，非常非常普遍。
: 只要是公路，拐弯的地方想不设置超高，唯一的办法就是加大转弯半径。各种等级的公路（不同设计车速）道路，都有各自对应的豁免超高半径阈值，转弯半径大于对应的阈值才可以不设超高。超高的横断面坡度是按车速和转弯半径算出来的。
: 以设计时速120的高速路为例，如果路拱小于2%（为排水而中间隆起的坡度），转弯半径要大于5.5公里才允许不设超高。5.5公里转弯半径什么概念你自己去地图上量量看看。
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FROM 61.180.25.*

实际施工如果不按我贴的那个表做超高是没法通过验收的。

在这个问题上你越辩解越对你不利。

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 理论上没问题，现在说的是实际施工。
: 我跑这么多地方，几乎就没发现在左（右）转弯的地方把右（左）侧地基抬高的公路。
: 中间高两边低的倒是有印象，然后这种路在弯道处就是坑人的。
: ...................
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FROM 39.156.11.*

我辩解个啥？
我单纯就是不相信国内弯道会严格按照你所说的标准施工而已，其他爱咋咋地，于我有什么利不利的。。。
  
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
:  实际施工如果不按我贴的那个表做超高是没法通过验收的。
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:  在这个问题上你越辩解越对你不利。
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FROM 182.102.88.*