和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改为类似于丰田THS、通用Voltec的行星齿轮PSD，同时在MG2电机前面增加一个2AT。
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行星齿轮算机械车的天花板了
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混动的最优解就是行星齿轮传动，这样电机既能驱动又能发电，同时还能改善内燃机工况，
增程式传动效率低下这个先天问题无解，没法把能耗做低，所以传统大厂基本都没考虑

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改为类似于丰田THS、通用Voltec的行星齿轮PSD，同时在MG2电机前面增加一个2AT。
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这车在中国卖不出去
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改为类似于丰田THS、通用Voltec的行星齿轮PSD，同时在MG2电机前面增加一个2AT。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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虽然有时候简单说插混约等于增程加直驱

但从制造逻辑来说，混动跟增程完全两回事，混动要考虑很多动力分配逻辑，需要变速箱。增程不用考虑复杂动力逻辑，变速箱也省了，就是纯电车加个发电机给充电而已，更接近制造纯电车的逻辑。

所以混动不可能走向增程，混动到增程纯粹降级了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改为类似于丰田THS、通用Voltec的行星齿轮PSD，同时在MG2电机前面增加一个2AT。  
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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