起诉不起诉，那谁知道，也许他们法务需要应付的事情太多，还没排到跟前
【 在 northliver 的大作中提到: 】
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: 但是，当车机进入黑屏状态，无论是深踩还是浅踩刹车和油门踏板，都存在2-3秒的响应延迟。当车主松开刹车后，车辆自动开始缓慢提速，这意味着车辆依然停留在Autopilot工作状态。  
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: 针对此事，特斯拉售后方面对车主回复是，他们承认在车辆黑屏重启阶段，监测到动能回收固件有报错异常，从
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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只要刹车踏板的机械信号有更高优先权就行。


【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 是的，无论是丰田混动的电控刹车，还是博世的iBooster，（其他家的应该也一样，比如现代的，我没有仔细确认过），都可以完全屏蔽脚踩，而自主控制刹车。丰田的做的更彻底，刹车踏板推动的刹车总泵直接就接在一个踩踏模拟器上，实际控制车轮卡钳分泵的是通过单独的高压刹车泵
: 托钅茏爸谩  博世的iBooster系统，更接近常规布局，不过当用于混动和电动车的时候会在原来的abs泵位置增加一个类似的踩踏模拟器，吸收总泵来的压力，控制刹车分泵里的压力。
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就是为了自动驾驶，主机全面深入控制油门和刹车。
其他传统厂家胆子不敢这么干，刹车还是有个最高权限，独立控制的。


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 特斯拉的驾驶舱到底是什么架构，为什么车机屏幕重启会影响动力总成工作？
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这个CIA搞的暗杀吧。

【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: 22日，韩国Module X失灵，总统挚友也死了，几十年的驾驶员
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特斯拉中控控制一切，好几个系统集成在一起了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 特斯拉的驾驶舱到底是什么架构，为什么车机屏幕重启会影响动力总成工作？  
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发自「今日水木 on PGJM10」
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