如果低温或充到100%时，抬油门无能力回收，车机自动踩刹车使减速效果和有能量回收时一致
—单踏板初衷是为了省电（松开脚很多情况下是去踩刹车），如果这样设计岂不是更费电了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你说的那种是CRBS，能量回收做在刹车上，刹车系统复杂，不能兼容单踏板
: 我刚说的OTA的内容是：如果低温或充到100%时，抬油门无能力回收，车机自动踩刹车使减速效果和有能量回收时一致
: 是有很多黑子找各种角度黑，有的专门黑特斯拉单踏板却吹自家单踏板。黑特斯拉用了iBooster，然而他家车也用了iBooster。
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参考这个
https://wap.newsmth.net/article/0f3d449b559628efda16ea28e4351e3b?floor=1


【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 【特斯拉！网友发的，这是啥情况，刹车变弱-哔哩哔哩】 https://b23.tv/6UPDFED省流总结：一 ...
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黑子不需要脑子，车上有坡度传感器，有胆子发来看看
【 在 zhangop1999 的大作中提到: 】
: 这些应该是官方去测试的，结果让民间自己搞，多危险啊，结果实锤了，没得洗了
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: #发自zSMTH@DCO-AL00
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并不是不好处理，是为了省钱
十年前的混动就已经这样把刹车和动能回收融合到一起了
【 在 numgao 的大作中提到: 】
: 如果用刹车来进行动能回收那是真的好 去掉了好多人诟病的单踏板模式 也延续了油车的开车习惯
: 我原来想的是 当轻度刹车时踩刹车踏板用的是动能回收，如果强力刹车的话 常规卡钳也参与进去。
: 但是后来看了解释是说这样做车厂逻辑不好处理 所以就用油门踏板做成了单踏板模式进行动能回收了 这个也是目前诟病电车的最主要因素
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电车就这样吧，我的比亚迪满电没有能量回收的时候松油门车减速很慢，比油车滑行减的还慢，感觉后台一直给着点电。这时候想快速减速必须刹车，由于没有能量回收，刹车明显比平时需要多用力才有平时的效果。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
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: 省流总结：一个高速上不要命的车主给大家测试，先加速到100，然后不踩油门能量回收很弱，减速至80左右减不下去了，正常踩刹车也只能慢慢到70，只有特别大力的重踩才能有一点制动力，逐渐减速到40以下。最后离谱的是松开啥车后车速又有抬头趋势，明显看到从39km跳到41km。
: 发自「今日水木 on Android」
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