- 主题:特斯拉为啥不愿意关闭动能回收
例子不恰当 手机系统完全可以和电脑一样 window phone没玩过吗
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 为什么手机操作系统不做得电脑系统一样？
: 因为底层芯片不一样，指令集也不一样。
: 关于电车：
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FROM 114.88.243.*
即便强制动能回收，也不应该阻止刹车啊。刹车是驾驶安全的最关键一步，刹车减弱，安全没有了，动能回收就没意义了。
可以刹车踩得深，加快动能回收；轻抬油门踏板，浅浅地动能回收，模仿油车逐渐减速。这样即能保有动能回收的优点，又充分满足安全需求。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 回收放在刹车踏板上要适配机械刹车和能量回收的界限，这个界限还是随各种情况变化的
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: 直接松油门回收最简单，最省钱，反正把傻叉用户卖了他们照样帮着点钞票，自带干粮摇旗呐喊说单踏板好
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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FROM 223.104.68.*
堡主你说的这个就是crbs，特死啦搞不定。
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 即便强制动能回收，也不应该阻止刹车啊。刹车是驾驶安全的最关键一步，刹车减弱，安全没有了，动能回收就没意义了。
: 可以刹车踩得深，加快动能回收；轻抬油门踏板，浅浅地动能回收，模仿油车逐渐减速。这样即能保有动能回收的优点，又充分满足安全需求。
: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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FROM 216.240.30.*
他们思路有问题，或许就是楼上说的为了达到宣传的里程数，必须时时刻刻能量回收，决不允许刹车将能量浪费在刹车皮上。
但是电机功率=风阻能耗+路面摩擦能耗+汽车动能，所以电机功率必然＞汽车动能
能量回收，只能回收汽车动能，无法回收风阻能耗+路面摩擦能耗，也就是说反向电势小于电机功率，电机可以完全吸收反向电势，汽车动能可以在很短时间内被吸收干净。
除非TSL人为拉长了吸收时间，为了舒适性让汽车缓慢减速。只要取消这个人为限制，就能快速回收汽车动能。
这大约就是踩刹车踏板踩不下去的原因了，电脑正在缓慢回收动能，不允许急刹车。
TSL真够煞笔的
【 在 cjon 的大作中提到: 】
: 堡主你说的这个就是crbs，特死啦搞不定。
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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FROM 223.104.68.*
油车还有鸡肋的自动启停
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 电企真的为了续航不惜采取任何方法
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: 轿跑车,只是为了省那点油耗 代价,后排空间或者后备箱空间变小
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FROM 115.213.82.*
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FROM 153.3.125.*
没太看懂这个说法，特斯拉设置了缓慢回收的逻辑，是为了舒适性？还是为了完全回收？
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 他们思路有问题，或许就是楼上说的为了达到宣传的里程数，必须时时刻刻能量回收，决不允许刹车将能量浪费在刹车皮上。
: 但是电机功率=风阻能耗+路面摩擦能耗+汽车动能，所以电机功率必然＞汽车动能
: 能量回收，只能回收汽车动能，无法回收风阻能耗+路面摩擦能耗，也就是说反向电势小于电机功率，电机可
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.199.187.*
说的好像只有特斯拉有动能回收似的
【 在 homs (homs) 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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FROM 101.54.150.*
不喜欢不买就是了，bb有嘛用
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 106.37.250.*
本来就是有益的设定，能关的车也几乎没人关
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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FROM 111.201.149.*