最后一段不符合事实
特斯拉目前设计就是人类操作优先级最高
电脑没有任何机构阻止人类踩刹车

而有些车检测到障碍物使油门无效才严重违背了人类优先原则

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 那我再说一次我的逻辑，咱们心平气和讨论：
: 我做计算机自控专业，有一个非常重要的事就是面对人为干扰。本来自控程序可以跑得很优美，逻辑又好又节能又延长设备寿命，但是偏偏有时候有人要干预自控，有可能设备需要检修，也可能只是想测试手动控制功能，而自控程序必须设计针对人为干扰的应对程序。
: 这时候最普遍的做法就是自控程序交出控制权，由人主导，而不能和人抢控制权，因为设备检修期间如果自控让设备运作起来，重则要出人命，我们自控工程师赔不起。
: ...................
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*

我觉得你的逻辑非常正确，但是在放空炮
因为你没弄清楚事实——特斯拉极大可能就是按你希望的做的
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 那我再说一次我的逻辑，咱们心平气和讨论：
: 我做计算机自控专业，有一个非常重要的事就是面对人为干扰。本来自控程序可以跑得很优美，逻辑又好又节能又延长设备寿命，但是偏偏有时候有人要干预自控，有可能设备需要检修，也可能只是想测试手动控制功能，而自控程序必须设计针对人为干扰的应对程序。
: 这时候最普遍的做法就是自控程序交出控制权，由人主导，而不能和人抢控制权，因为设备检修期间如果自控让设备运作起来，重则要出人命，我们自控工程师赔不起。
: ...................
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FROM 116.233.208.*

那就好，那就好

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 最后一段严重错误  
: 特斯拉目前设计就是人类操作优先级最高  
: 电脑没有任何机构阻止人类踩刹车  
:  
: 而有些车检测到障碍物使油门无效才严重违背了人类优先原则  
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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FROM 223.104.68.*

全线控底盘肯定不能这么搞的，自动驾驶的目标减速度要按各轮制动力预先分配好，不可能依赖反馈慢慢去补偿的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在就协调好了，抬油门动能回收不足时，自动踩刹车补偿减速力度
: 其实CRBS和自动驾驶没关系，减速不足预期踩刹车就行
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FROM 218.13.166.*

马斯克要消灭油车，包括油车的开车习惯。他赢了，我习惯了之后再也回不去了，单踏板真的丝滑。但是刹车踏板也仍然生效，我还是习惯停车时把脚放上面备着，虽然极少踩
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FROM 27.17.104.*