这和当年柯达公司一模一样，作为胶片时代的领导厂商，柯达也是数码相机的先行者，其在数码技术里面一直在探索的前沿，而且拥有非常多数码影像早期的专利，特别在数码相机的核心，数码感光器件上柯达可是先行者和领导者之一，当时我玩的一些中画幅相机的数码版就是基于柯达的技术。

但是柯达，因为自己庞大的资产和庞大的上下游产业链，都是建立在原来的胶片机上的，而且当时胶片机的市场占有率和性能仍然远远高于当时还很不成熟的数码相机，在数码相机刚出来的几年，公司没有转型的急迫性。所以，柯达迟迟不愿意破釜沉舟，全面转型数码。当时柯达高层的借口也是说，它们不看好数码相机，而且数码相机还很不成熟，它们追求的是最高的画质，最好的用户体验，等等。

历史就这么相识。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 电气化和电池化认知罢了，丰田是电气化的倡导者，并且技术一直在前沿，只是他们一直不看好锂电池。包括所谓BZ4x车型面临的问题，也是在于对于锂电池温度管理的过度约束，
: 他要追求所谓10年电池90%寿命，对于充电作了很多约束。
:
--
FROM 49.77.207.*

氢能车至少还得3-5年才有可能在补贴情况下当出租车。氢能车大概处于8-10年前电动车的阶段，你想想8-10年前电动车去跑出租不是开玩笑嘛。。。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 好像上海试运营的氢能源汽车，司机绝大部分都自己退掉重新买了电车。
--
FROM 106.39.13.*

这个和当年的柯达一模一样

柯达当时也是这样说的，它们在使用数码影像方面非常谨慎，虽然柯达是数码技术的先行者，但是认为当时的数码影像效果太差，远远不如当时的胶片机，在解析度，色深，宽容度，表现力方面远远不如当时的胶片机，而且还价格虚高。

老实说，我倒是希望丰田它们别转型电动车，继续排除锂电技术，继续等。这样是最好的安排。所以，我倒是希望丰田继续相信你的说法。

顺便说句，关于技术路线，当年日本在液晶面板和等离子面板方面，也有类似的蜜汁选择。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不是一回事儿，丰田几乎全面转型电气化，大部分新出的车都是带有高压电路、电驱动、电空调及辅助驾驶系统和智能化座舱，只是他们在使用锂电池时极其谨慎和保守。
: 它本质排斥的是锂电池，而不是电气化，这是两个概念，你要非把锂电池代表电气化，
: 那就另当别论。
: ...................
--
修改:youyuan715 FROM 49.77.207.*
FROM 49.77.207.*

重庆等地方，很多年来就有用液化天然气的汽车，特别是出租车，其比氢能汽车更经济可靠得多

但是就那样，也没有办法推广，死路一条

氢能源汽车就是个笑话，其唯一的价值就是，对于大国而言，作为一个陪跑的后备队员，在新能源汽车变革中全程陪跑而已

【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 氢能车至少还得3-5年才有可能在补贴情况下当出租车。氢能车大概处于8-10年前电动车的阶段，你想想8-10年前电动车去跑出租不是开玩笑嘛。。。
--
FROM 49.77.207.*

哈哈，我很希望丰田相信和坚持你这种想法

这样，它们开心我也开心


【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 鸡同鸭讲，先搞清楚到底讨论电气化还是锂电池。这和柯达两个概念。
: 丰田排斥的只是锂电池，对其保守谨慎使用，他大量投入了镍氢以及固态电池，还有所谓燃料电池（实际上是热机）。
: 丰田很快大量投入插混类车型，这些车型在国内竞争力一般，但在国外还是处于供不应求阶段。
--
FROM 49.77.207.*