是，有时候站台设计要考虑发车间隔和站台容量，不过这些也是经历过一段时间才知道咋回事儿。  
  
【 在 laoshifu (老师傅) 的大作中提到: 】
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:  额。。。 当饱和的时候，其实人就是一直排呀排的啊，也没见把前排排队的乘客挤到地
:  铁轨道里面。本质还是设计人员烂
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FROM 124.64.17.*

离开帝都快10年了，公共交通最让我印象深刻的就是西直门2号线转13号线的奇葩设计。
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FROM 39.144.45.*

re，守着首发站都不能按点坐上车，有时候早发，有时候晚发

【 在 tangziwei 的大作中提到: 】
: 没错，公交堪称服务业的一个缩影，曹丹极了。比如中关村西，西向东，两处站牌，隔着好几百米，一般人很难找到。原来我家楼下，一个公交车始发站，晚上的班车，有详细的时刻表，可每次都提前发车，尼玛，作为公共事业，延后发车也不能提前发车啊。我质问人家，人家还反问我，能按照你的表来么？
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FROM 115.27.205.*

预留完换乘接口等到工程实施时可能又变了，北京地铁不少这种例子

【 在 binbincat 的大作中提到: 】
: 交通问题有很多历史原因,有成本预算考虑\施工技术难点等等
: 1\2号线和其他线路间隔时间很长,地下预留空间不足导致换乘问题(不仅仅是理念问题,谁也没有魄力耗费很多资金预留未来换乘的改造空间)
: 很复杂,不是一个人的事
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FROM 114.254.3.*

确实弱智，
然而领导又不坐公共交通，
只要项目搂钱即可。

【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
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FROM 61.148.245.*