稍微用点力，你就可以抢过电脑了，我相信会有限力机构的，电脑阻止你转方向盘的力度不是无限的

刹车方面：刹车踏板是靠弹簧回弹。就像你可以压弹簧，电脑也可以压弹簧，也可以一起压弹簧。但在你压弹簧时，电脑没有任何机构来阻止你压弹簧

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我没试过你说的辅助驾驶左转我直接右转，但是我试过不打转向灯并线车会跟我抢着打方向。
: 为什么电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车？电子信号也是可以控制刹车油门的，所以才有定速巡航这类功能，既然都可以控制，谁一定高怎么会是那么肯定的事情？不存在失灵和出bug的情况？
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因为刹车就是那么设计的
对于不了解的东西还是先去学习一下，少十万个为什么
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我没试过你说的辅助驾驶左转我直接右转，但是我试过不打转向灯并线车会跟我抢着打方向。
: 为什么电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车？电子信号也是可以控制刹车油门的，所以才有定速巡航这类功能，既然都可以控制，谁一定高怎么会是那么肯定的事情？不存在失灵和出bug的情况？
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有电子油门，有电子刹车助力，但没有电子刹车反向助力，国外不知道，但国内的刹车配件就没有反向阻碍刹车的功能，而tsl的配件全是国内采购的，所以不存在违反国标的情况。极端情况，油门刹车一起踩，电磁扭力肯定小于刹车器抱死的阻力，因为机械结构就决定了。
真正让tsl车主频繁把油门当刹车的原因，除去人为故意的因素，很可能是单踏板模式扰乱了老司机的肌肉记忆，而且这个单踏板模式不允许关闭，我开了一个月tsl再回头开油车，经常会失控窜出去，车感变得很陌生，但如果你确实把脚踩到刹车上，无论油车电车，全都会乖乖停下来，这一点是毋庸置疑的。

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 我没试过你说的辅助驾驶左转我直接右转，但是我试过不打转向灯并线车会跟我抢着打方向。
: 为什么电子信号优先级再高也无法阻止人类踩刹车？电子信号也是可以控制刹车油门的，所以才有定速巡航这类功能，既然都可以控制，谁一定高怎么会是那么肯定的事情？不存在失灵和出bug的情况？
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你们为什么非得脑补什么“加速信号”呢？EDR的说明里清清楚楚的写着是油门被踩下的位移

The EDR in Model Y is designed to record data such as:
o Accelerator Pedal Position.
o Percentage of Full Accelerator Position.
  
【 在 wf123 (飞血连天射白富) 的大作中提到: 】
:  我不是杠精。我是油车加特斯拉车主。也长期在外国工业企业做质量与可靠性工作。
:  
:  在我看，这个报告不是很严谨。
:  或者说只是证明了一部分东西，并没有形成逻辑闭环。
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请给博世打电话
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 刹车是怎么设计的？设计的就一定是不会坏的？哪个厂商敢说自己的车一定不会坏？你吗？你是哪个厂商的？
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FROM 180.171.161.*