你的思路已经被带歪了
长城举报，理想跟着起哄，各路大V上场带节奏
就给人造成了一种印象：高压油箱就是高端，常压油箱就是低端
可是有没有人想过，这个油箱对车的性能，舒适性，可靠性到底有什么影响？
高压油箱是否提高了用户体验？
把这个问题想明白了再来喷

版上有人提出过一个观点，这些年的“技术进步”都是不利于用户的
典型的比如，自动启停，全景天幕，48V轻混
都是车企为了过审而不得不采取的手段
包括三元催化和颗粒捕捉器也属于这一类

现在迪黑猛吹的高压油箱也具有这种属性
车企为了利益，成本他们会互相博弈
不过作为用户，去为一个不能提高用户体验，仅仅为了过审就要增加的配置而摇旗呐喊就比较搞笑了


【 在 septem 的大作中提到: 】
: 讨论byd合不合国标都是跑偏了。
: 正常消费者关注这些干毛。
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: ...................
--来自微微水木3.5.14
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大众柴油车打开排放控制作弊程序是提高用户体验的，如果在控制程序上不作弊，规规矩矩地造柴油车，要么日常使用中更费油而且动力性更差，要么车子买起来贵一截，大众根本就是在为用户着想。


【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 你的思路已经被带歪了长城举报，理想跟着起哄，各路大V上场带节奏就给人造成了一种印象：高压油箱就是高端，常压油箱就是低端可 ...
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FROM 223.104.40.*

高压油箱本身可能造成气体压力升高就是个不稳定因素，需要增加电子控制元件
要说可靠性肯定是不如常压油箱的
否则燃油车时代，众多豪车怎么没一个主动使用高压油箱的？
比亚迪的发动机可靠性如果很好的话，使用它去解决其他系统的问题并不会降低整体可靠性
所以这是一个符合目前标准的解决方法，但不一定符合以后的标准，毕竟标准会越来越严
版上也都贴了，其他家车企也都申请了类似的实用新型专利
说明他们都考虑过这件事
至于为什么不用，我想原因肯定不是他们良心更好

【 在 septem 的大作中提到: 】
: 我的经验里，靠自己分系统设计解决不了，要动用核心动力系统启停解决问题的大号补丁一样的设计谈不上可靠安全。
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: 本来就没什么传感器监控反馈，也没成本装传感器嘛，发动机烧多少时间就是一个很没有办法的事情。这种设计下出问题是很容易的。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 117.136.87.*

是因为气体压力会升高所以要使用高压油箱。
气体压力升高是插电混动的原因。
不是高压油箱造成气体压力升高。

解决气体压力升高有两个方案，1个是使用高压油箱，2个是使用常压油箱并更多的放气。

高压油箱自己只是一个成熟的压力容器，可靠性其实是可以的。
比亚迪这个60分补丁比油箱内的高压恐怕更危险。

你用常压油箱可以啊，别的方面搞完善啊。搞起来我给你打100分，结果连80分的高压油箱方案都不舍得弄，交个60分的卷还要夸可靠？

【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 高压油箱本身可能造成气体压力升高就是个不稳定因素，需要增加电子控制元件
: 要说可靠性肯定是不如常压油箱的
: 否则燃油车时代，众多豪车怎么没一个主动使用高压油箱的？
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FROM 223.104.20.*

就长城那个销量，说句好自为之不为过吧
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 你这个就叫典型的东拉西扯,不说自己的好自为之是什么意思
: 耗子尾汁这句话的出处,是明显的不服气才会说出来的吧
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