- 主题:刘科院士：电动车已经出现100多年了， 其实没啥“前途”
真要到替代燃油车的程度，现在的CO2供应还真是个问题，量太大了，供不上。制氢有水就行，来源容易解决。
【 在 abb 的大作中提到: 】
: 二氧化碳简单，去冶金厂化工厂收集就好了。氢气二氧化碳制甲醇，不就是甲醇制氢的逆反应嘛，有啥难度？关键是制得甲醇之后干啥？
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FROM 106.38.35.*
煤发电→电车，不等于煤开车
电池污染回收的问题，有在哪里看到吗？
【 在 HerSMTH 的大作中提到: 】
: 现阶段 电开车＝煤开车 ，电池污染、回收问题
: 指出这些问题是片汤话吗？
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FROM 124.65.126.*
三是电动车的发展要和电池回收技术发展同步，否则会留下大量重污染的电池。
这句话，您看得到吗？
【 在 liulf1987 的大作中提到: 】
: 煤发电→电车，不等于煤开车
: 电池污染回收的问题，有在哪里看到吗？
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FROM 219.76.163.*
至少在目前，甲醇燃料基本上也相当于用煤开车，别的原料的更贵。用电开车只有70%用化石燃料，而且还在降。
所谓的绿色甲醇，风电光伏电这些电解水制造甲醇，目前技术上没多大难度，经济性可能比较差。其产品甲醇车用目前最成熟和方便的使用方式就是用内燃机，效率也就30%多。
风电光伏电这种“脏电”可以搭配别的短期调峰储能手段并网，直接替代煤电发电负荷，并不是一定需要合成化学燃料。除非在输电受限的环境下，利用脏电合成化学燃料才有一定的特殊应用价值。
甲醇燃料电池目前依然在研究阶段，离实用还很远。燃料电池这个路线氢燃料电池比较成熟，金属和烃类储氢技术也有发展。
电池是可以重复使用很多个循环的，电池的最终废弃处置和资源化再利用也在发展中。如果未来有大量廉价电能（加上碳排放处罚因素后考虑价格）可用，充电电动车未必就差。至少电能到机械能的转化效率很高。电能-燃料-机械能，哪怕后一步用燃料电池，总体效率也相对低。
这个刘澳大利亚院士所说的内容也基本没什么新意，都是众所周知的，但他说话很欠客观性，拼命贬低其他能源，用了一些不公平的比较方法和基准，来使劲抬高甲醇燃料，在此过程中有意无意忽视甲醇燃料的一些缺点，跟给老人卖保健品的推销员差不多的味道。这就是商人和政客气质，而不是一个科学和技术人员应有的人格。
【 在 ettan 的大作中提到: 】
: 如果能解决CO2来源问题，其实甲醇是一种挺好的储能介质，现有的加油站系统可以无缝衔接到甲醇系介质体系。甲醇燃料电池技术如果走通了，这未必不是一条可行的路径，毕竟储氢和运输氢的安全性和成本都很成问题。
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修改:MidNiter FROM 125.33.203.*
FROM 125.33.203.*
忽悠傻子呢，这么抢手的资源还想白嫖
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 免费不限量上门回收报废锂电池，半吨起收，站内联系
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FROM 124.240.1.*
有点国外院士，有钱就能运作！
【 在 icetea 的大作中提到: 】
:现在流行去国外评院士啦？
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FROM 39.72.174.*
这讨论咋都不讨论问题，直接讨论人了？
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
:日前，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，在论坛上发表演讲称，现阶段电动车就是“煤开车”，未来
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FROM 222.130.23.*
澳大利亚院士就这水平，比中科院院士差多了。
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 日前，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，在论坛上发表演讲称，现阶段电动车就是“煤开车”，未来燃料电池技术成熟了，甲醇就是绿氢的液体载体，因为液体是人类最好的能源载体。
: 刘科在论坛上提出问题，一百多年前就有电动车，为什么后来销声匿迹了？
: 他解释道：因为能量密度，油箱不能无穷大。假设油箱都是一立方米，不同能源的能量密度中，氢气是最小的，每立方米只有3.2千瓦时，也就是3.2度电，天然气10千瓦时。
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FROM 223.71.204.*
没看到这句话在哪。。。
说这个人不行，是他讲的很多东西都是很多年之前的过时的。
现在电池回收技术越来越成熟，浪费的不多，而且也没什么污染。当然如果你说主要有化工就有污染，那就没啥可讨论的了。
这几年锂价高，新出来n多家电池回收公司，绝对不会让废电池流入自然环境。
【 在 HerSMTH 的大作中提到: 】
: 三是电动车的发展要和电池回收技术发展同步，否则会留下大量重污染的电池。
: 这句话，您看得到吗？
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FROM 124.65.126.*
亏损是不计成本？！
你看有几个国家铁路系统盈利的？！
【 在 byan89 的大作中提到: 】
:是铁路自己天天嚷嚷亏损的，仔细看看新闻吧
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FROM 183.46.249.*