对于司机的指导意义太差，不如除例外情况外掉头只许走最内侧车道更有可操作性。不能光看逻辑严密不严密，也要让司机会用。


【 在 ptco 的大作中提到: 】
: 可以掉头后面还有一句“不能妨碍正常通行的车辆和行人”。有这句兜底，掉头车的责任就推不掉。只是当不妨碍其他人的时候，从右转 ...
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这是通常做法，涉及的行业技术问题，道交法不可能规定的那么细。

类似的还有建筑法，安全生产法，都是原则性的规定和程序性的规定，涉及到具体技术问题，都要看配套的国家标准。


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 这是交规的漏洞
: 标志标线和交通信号的含义应该放在法规里面，而不是法规里不写，只去引用标志标线和交通信号的GB
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FROM 123.122.161.*

这不是规则不合理，是道路规划的不合理。

合理的道路规划，会在停止线之前留出虚线给掉头用。没有设置虚线只能说道路规划之初没有考虑到这个路口有那么大的掉头需求。

【 在 cpper 的大作中提到: 】
: 规则不合理
: 有些了路口绿灯几乎没有机会给你掉头，就得找机会跟直行的博弈，或者趁着没车红灯掉头
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 149.199.100.*

我只看到了很多把 “道路规划不合理” 等同于 “交规有争议”，混为一谈。

事实是，我也确实看到了很多傻缺的道路规划，极大地降低了同行效率。但那都不是交规有争议。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你看版上这么多争议还不够？
: 规则弄复杂了，就没人关心前提条件了，只说对自己有利的了。
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这跟法律漏洞没关系，行车车辆应该怎么看灯，本来就是规定在交通法规里的。你所说的“不是法规里不写，只去引用标志标线和交通信号的GB”的，也就本版那一个脑子不清楚的id而已，交警没有那么弱智的
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 这是交规的漏洞
: 标志标线和交通信号的含义应该放在法规里面，而不是法规里不写，只去引用标志标线和交通信号的GB
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