- 主题:电车为何高速加速不如油车，不就加个变压器的问题吗？
然而碰到的大部分都是8090的跑着
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 看多高速了。120超车加速还是不差的。
: 再高的速度，暂时没需求。
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FROM 111.198.228.*
加速性能还行 主要是电量上升太多 司机担心没电咋办 不敢踩而已
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看功率曲线，电车没有变速箱，时速过了某个点功率是下降的，所有的电车都这样，不同的是有的车那个点比较高超过120了，有的超过80功率就开始下降，
油车有变速箱的最大功率基本都可以拉到极速200多，所以同功率的电车高速加速肯定不如油车
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 怎么不如了？
: 高速费电，很多司机不愿加速而已
: 另外就算真的不如，也是设计问题，设计的时候就这么考虑的，设计师认为不需要。
: ...................
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FROM 14.155.13.*
功率相同的情况下高转速下低扭矩,所以给人感觉高速加速不如同车低速时加速有劲?
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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FROM 123.123.41.*
是变速箱的问题，大部分电车都是单速变速箱或者叫减速器，加速是纯靠电机转速提升来实现的。
但是电机特性就是转速越高扭矩越低，所以高速情况下的再加速能力比较弱。
所以最简单的实现方式就是加一个变速箱，2速的就够用了，这样在高速的时候切换到另外一个档位，仍然能有较强的再加速能力。
但是加变速箱对能耗优化没啥帮助，毕竟速度越高需要的功率就越大，这些功率都要考电池输出。
另外上面有人提到了，综合考虑成本等各方面因素，没这个必要，因为估计99%的人一年也不会有一次能跑到160时速以上、并且在这速度下还需要较强的再加速能力，大部分车80%以上的时间应该都是跑城市低速路况。
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
FROM 114.251.196.*
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看功率曲线，电车没有变速箱，时速过了某个点功率是下降的，所有的电车都这样，不同的是有的车那个点比较高超过120了，有的超过80功率就开始下降，
: 油车有变速箱的最大功率基本都可以拉到极速200多，所以同功率的电车高速加速肯定不如油车
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BYD第一代混动秦，电机额定功率35kW，短时最大功率110kW（还是115或120？）
高速纯电的时候还想提速就靠超频输出了，而且是真正意义上的超频，就是同步驱动芯片：功率半导体超频切换状态
大部分电车都是电机+单减速器，优化在80~90之间与电机最佳转速匹配，所以120就吃力了
两档减速器（两档变速箱）的话，可以分别优化在120左右和50左右最佳
当然如果不加减速器，电机的最佳转速对应的车速是200以上，但低速时候扭矩就没法看了
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修改:marion FROM 114.85.246.*
FROM 114.87.238.*
那跟电车没关系，是司机问题。
我从来都是限速+5跑。
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 然而碰到的大部分都是8090的跑着
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FROM 221.218.61.*
司机问题没错，电车也能跑快也没错，但实际情况下就是电车大部分都龟速占内道行驶，到底是什么问题？还是电车的问题。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那跟电车没关系，是司机问题。
: 我从来都是限速+5跑。
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FROM 111.198.228.*
根本不用 实际高速加速也很快
【 在 GTR2011 的大作中提到: 】
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就是司机问题啊
高速电耗剧增，对于电量不够。还想维持较长续航里程的人，那只能慢点开了
至于慢还占据内道，那是人品和车品问题了，不管油车电车这种人都很多
【 在 matrass 的大作中提到: 】
: 司机问题没错，电车也能跑快也没错，但实际情况下就是电车大部分都龟速占内道行驶，到底是什么问题？还是电车的问题。
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FROM 101.39.212.58