据说大城市多数禁摩，但那次一举两得，备受好评的经历，给了他们信心

不知道大城市有没有禁电驴的

【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 飞车党啊那就是个借口 你不用当真，
: 你看北京又飞车党抢吗 还能抢到二环三环里面去都？不照样禁魔了
: 想禁你他们至少能找到一百种理由
: ...................
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FROM 114.242.250.*

那只能说明是阻碍生产力发展的落后势力
该被改革掉的

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 这你就不明白了。
: 调电价那是垂直领域的事，不是块块能管得了的。地方政府能做的是属地内的事情。建公桩的哪怕是全国性企业，它在本地也是本地企业在运营，对于地方政府，当然有意愿提升它的本地营收，带来财税。其它的管不了，本地居民能不能建私桩还管不了？
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FROM 223.104.41.*

帝都现在只允许装7kw的桩，11/21都不允许了
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 现在对两轮电动车的管理就是如此。严禁带回家充电，然后政府统一建设充电棚，统一收费。  
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: 四轮的电动车在发展初期，允许私桩是无奈之举，毕竟起步阶段要靠私桩体现电车优越性，促进销量。但到了一定规模，就必须禁止，且严禁私桩建设。这个禁止很容易，只要以消防安全电网安全的名义即可。  
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: 否则公共充电桩的盈利问题永远解决不了，私桩的存在又会对公共桩的盈利造成冲突，必须从政策层面解决。  
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: 我们和欧美最大的差别，一是土地政策，二是市电价格。这两个其实是矛盾的，土地政策限制私冲普及，但市电价格又激励私冲。那哪个容易改呢？当然是充电电价了。  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.40.*

发展新能源汽车产业 谁来发展？谁得益？那肯定是地方政府+企业啊。否则光喊口号有啥用，重要的是谁来执行？谁能通过执行获取利益？
对于地方政府来说，发展本地新能源汽车产业 和 扶持 本地充电桩运营企业 并不矛盾。
就好像中央天天喊促进消费，有毛用啊。当前增值税的大背景下，促进消费压根儿就不是地方政府看重的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 重要的是发展新能源汽车产业而不是新能源充电桩产业。你为了培育公共充电网络的盈利能力而禁私桩，不管公共充电网络再怎么发展，结果一定是降低了新能源汽车的吸引力，不利于新能源汽车产业发展的。
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FROM 124.71.94.*

2016年4月11日起，某道路，24h禁止电动自行车行驶。

【 在 liangcaowei 的大作中提到: 】
: 据说大城市多数禁摩，但那次一举两得，备受好评的经历，给了他们信心
: 不知道大城市有没有禁电驴的
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FROM 124.64.17.*