车距是你的假设，我就是用你的假设，也打脸你的结论。就是这个逻辑。
不要扯别的因素，那因素就多了去了。


【 在 fantesy 的大作中提到: 】
: 你都自己打自己脸了把50%改成20%了；就不知道自己班门弄斧要谦虚些？
: 你那算法里不考虑下车长？
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FROM 36.112.206.*

丰田司机，日产司机。请出来辩解一下你们为什么要这么做
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 有句话叫“一个苍蝇坏一锅汤”，用这句话来形容国内的驾驶路况非常合适不过。
: 城市道路比较复杂暂且不提，就说高速吧，如果慢车都在右道顺成一列，左道可以快速行驶，这样行车非常顺畅，可快可慢。慢车右道顺着走，快车可以左道快速通行。
: 问题就是就是有些“苍蝇”，喜欢在左道一个车慢慢的开。
: ...................
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FROM 192.102.205.*

第一点是被他带歪了，只考虑限速的话，限80是把更多本该到达目的地的车留在了路上，而不是让更多的车到路上来，支路的车会因为主路的车流速度120上不来吗？
【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: 感觉有两个原因。
: 一个如你所说，限80可以容纳更多车辆；
: 另一个就是，车子多的情况下，限80能大幅降低事故率，减少严重堵塞。
: ...................
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FROM 112.0.106.*

如果限速5公里，车挨车是不是路上车更多？效率更高。

奇葩天天有
  
【 在 fantesy (饭特稀) 的大作中提到: 】
:  第一条就错了，事实是开80能让路上的车更多……
:  【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
:  : 1、开80造成路上能通过的车少了，这肯定无疑问  
:  : 2、（假设限速120）让开120的快速到家，就是让路面上的车少了，减缓路面交通压力，有什么不好吗？难道非要跟逛街一样大家都在路面溜达？  
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FROM 221.216.116.*

高峰期降速是为了安全，避免车多引起的刹车距离不够引起的事故，和容纳多少车没有关系，尽快把路面上车往前移动才是提高通勤效率的做法，高峰期降速是不得一为之。  
  
【 在 fantesy (饭特稀) 的大作中提到: 】
:  别激动，我知道这个专业的知识不太好懂，你可能没有考虑到高车速下最讨厌的因素是跟车距离
:  
:  举个简单的例子，相同流速下假设车长为0方便你理解，1km的单车道可以容纳10辆开120的，但是能容纳12辆开80的，每小时通过终点的车辆数是一样的，当高峰来临时，是不是路上能容纳12辆车更高效？这也是国外为什么高峰时期把120高速动态通过电子限速牌降低到80用的一大原因
:  【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
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FROM 221.216.116.*