- 主题:其实电驴才是解决北京交通最佳途径
归根结底 还是素质 素质不行 多宽的马路也不会顺畅
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北京冷了点 南方确实非常适合 应该大力发展
【 在 myrose 的大作中提到: 】
: 多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大 ...
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FROM 61.149.250.*
严格电驴标准，达到机动车标准的，认定为机动车，严格上牌管理，骑车人须考相应驾照，强制戴头盔；达不到机动车标准的（估计很少），参照非机动车管理。
真能做到以上这些，我也支持大力发展电驴。
上周去了趟海口，花了大半天时间在海口骑了好几十公里共享单车，发现海口的电驴比北京多多了，但是交通秩序比北京强多了，如果做不到从根子上对电驴按机动车管理，那么至少交通管理要跟上，北京这方面实在太不作为了。
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FROM 111.202.233.*
大家出去逛了逛其他城市后，终于发现北京在交通管理方面不作为的懒政了，简直是太差了。
之前我骂过很多次，每次在本版都被人怼。
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 严格电驴标准，达到机动车标准的，认定为机动车，严格上牌管理，骑车人须考相应驾照，强制戴头盔；达不到机动车标准的（估计很少），参照非机动车管理。
: 真能做到以上这些，我也支持大力发展电驴。
: 上周去了趟海口，花了大半天时间在海口骑了好几十公里共享单车，发现海口的电驴比北京多多了，但是交通秩序比北京强多了，如果做不到从根子上对电驴按机动车管理，那么至少交通管理要跟上，北京这方面实在太不作为了。
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没错！电驴实在是个好东西
【 在 myrose 的大作中提到: 】
: 多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。
: 电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
: 北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。
: ...................
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FROM 124.65.173.*
GDP 呢
【 在 myrose 的大作中提到: 】
: 多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。
: 电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
: 北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。
: ...................
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帝都道路资源极其丰富，却是全国所有一线、准一线、二线城市中交通最为混乱的，没有之一
都不用交警干预，很多放在其他城市必被群起而攻之的交通现象，在伟大帝都堂而皇之地存在着，几十年如一日地存在着，令人瞠目结舌
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 大家出去逛了逛其他城市后，终于发现北京在交通管理方面不作为的懒政了，简直是太差了。
: 之前我骂过很多次，每次在本版都被人怼。
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FROM 111.8.143.*
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 大家出去逛了逛其他城市后，终于发现北京在交通管理方面不作为的懒政了，简直是太差了。
: 之前我骂过很多次，每次在本版都被人怼。
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北京交通管理整体都不作为，但是我在几十个城市自驾过，北京的驾驶环境还是能排中上的，这说明北京车主的素质还是相对高的。
但是北京的电动车恐怕算是全国最不规矩那几个了，这次在海口长距离骑自行车后这感觉太明显了。
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FROM 111.202.233.*
北京选择性，运动性执法，这是问题的根源，电驴违章，汽车不让，政策是全国最多最严的，执行是很差的，车牌租赁市场那么大，这种严重违法也是视而不见听而不闻
【 在 myrose 的大作中提到: 】
: 多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。: : 电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车
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FROM 222.129.131.*
有一群fw管理者，什么都没用
【 在 myrose 的大作中提到: 】
: 多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。
: 电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
: 北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。
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