别限摩就行了
【 在 myrose 的大作中提到: 】
:   多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。
:   电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
:   北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。
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FROM 111.201.242.*

怎么低了？只要出事故电驴就是受伤害一方吧？成本很高了，今天又看到一辆车租把三轮撞了，人拉走了，生死不明

【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
:电驴违法成本太低，无法管控。其实最好的是开放蓝A或蓝C，可以只允许纯电。
:上路一律考驾照上保险，这才是最优的。

- 来自 水木说
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FROM 120.244.26.*

如果是为了挡雨目的，给三轮摩托加了个外壳，台湾允许上路行驶吗？
  
【 在 liaopingp (liaopingp) 的大作中提到: 】
:  台湾不需要，他们不冷
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:  【 在 johnbird 的大作中提到: 】
:  :台湾省允许加装外壳的三轮摩托车上路行驶吗？
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FROM 39.144.43.*

同意，就是恶劣天气不行
【 在 myrose 的大作中提到: 】
  多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。

  电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
  北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。

  
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FROM 116.31.10.*

北京不适合，北京太大，平均通勤里程都是四十多公里，最低也得是电动摩托车，但是电动摩托车续航太短，而且电动摩托车电池大，充电也是个问题，在北京，电摩不如油摩实用。
  
【 在 myrose (湘菜) 的大作中提到: 】
:    多生产单次续航一百公里以上的优质电驴，多建设电驴充电点。
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:    电驴具有汽车解决不了的优点：体积小，占用道路和停车位资源适合于大城市。
:    北京如果大部分司机改骑电驴，既不会拥堵，也有利于空气质量。
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FROM 123.112.240.*