你觉得这是由于缺少右转绿灯?左转有绿灯，能不能解决加塞问题?

【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 是加塞本身的问题啊，但是拥堵的路口，谁能管好加塞的问题吗？一线的交J也管不过来啊。
: 加塞引发事故，会加剧拥堵，加塞引发打架，也会造成更大的拥堵。
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FROM 183.209.56.*

可以借鉴上海张杨路南泉北路口的经验，但目前尚未见到大规模推广这种模式
说明这种模式也存在一定的问题
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 右转弯有没有绿灯不重要，重要的是如何能保证右转弯的效率，让极端拥堵的路口有通过设置路灯提高效率的可能性，而不是用狗屁的国标把这种可能性都给一刀切没了。
: 右转弯，最合理的模式应该是交通渠化，让右转弯的车可以通过匝道的模式之间转走，只跟行人非机动车有一次交叉，这个交叉可以设置明确的红绿灯，或者不设置红绿灯，执行礼让行人的规则。
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修改:johnbird FROM 183.195.37.*
FROM 183.195.37.*

没错，很多人都认为可以随时右转弯，但是实际情况呢？

直行绿灯的时候，此时右转弯会跟直行的行人和非机动车冲突，对吧？
垂直方向绿灯的时候，此时右转弯会跟垂直方向的行人和非机动车冲突，对吧？
左转弯绿灯的时候，此时垂直方向和车头延长线方向都是红灯，按理说此时右转弯是非常好的机会，但是，在左转车走完了之后（此时左转信号灯仍然是绿灯），很多垂直方向的行人和非机动车开始抢下一个绿灯，又把路给堵上了。

很多环路跟出入城主干路的路口都极其繁忙，右转弯积压车辆太多之后，必然造成右转弯相邻的直行车道会被加赛车占满，这样直行的效率也低了，这就开始了恶性循环。然后整个路口就像一个三角形似的，都往右转弯的那个点汇聚，把整个路口堵堵死了。

事实上，这些特别繁忙的路口会有大量的自行车、电动自行车、摩托车挤占直行车道、右转车道，还会加剧拥堵。

【 在 herowu1989 的大作中提到: 】
: 实际上右转可行的时间段并不算少，在没有右转红灯时
: 直行绿灯可走，左转绿灯可走，直行左转都是红灯时也可走
: 如果这么多选择都走不掉，那路口有多繁忙可想而知，那么再单独为右转分出专用的时间段，那必然从其他方向上克扣，可能导致总体上更堵。导致捡了芝麻丢了西瓜
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修改:yjs FROM 124.64.5.*
FROM 124.64.5.*

不仅仅是时间分配的问题，是如何统筹的问题，应该多听听一线交J的声音，不能在办公室坐着不食人间烟火的人们拍脑袋就搞一套国标出来。

国标把一种可选的模式给一刀切掉，这是很大的倒退。

【 在 herowu1989 的大作中提到: 】
: 用特别繁忙的特例来证明某种策略非最优没有多大意义
: 你是主动去设计一些针对性的场景而已，事实上除了一些繁忙状况需要交警到场，大多数时候只要较好的遵守规则，交通状况也还行
: 路就那么宽，每个方向分配到的通行时间就那么多，当你需要一个右转独占的绿灯的时候，也必然给其他方向上造成更大压力。
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FROM 223.104.38.*

闹市口上长安街的右转，确实比直行过长安街还困难。

【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 再补充一下，拿北京来说，特别繁忙的路口很普遍，不是特例。
: 另外，路口通行是木桶理论，哪个方向通行不畅造成堵车，都会导致路口整体堵车，因为加塞的太多。
: 我经常走的一个右转弯路口，晚高峰通过至少需要三分钟（大约是两个红绿灯周期），很多时候需要五分钟（三个红绿灯周期），有些比较极端的情况下需要七分钟（可能超过五个红绿灯周期）。
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FROM 222.128.117.*