- 主题:好奇：最新的秦L能克服EV受限了吗？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 没电？不是发动机可以直驱吗
没电的情况下，发动机可以随意直驱？那比亚迪不是发明了诺奖级别的技术？那燃油车用了这个技术，就不用变速箱了呀
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FROM 112.1.171.*
当然没有，续航测试跑2400公里以后无一例外出现了EV受限
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
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: 还需要对电池保电吗？
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: 当电池衰减很大的时候，秦是怎样让发动机驱动车子的？
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FROM 111.18.131.*
发动机直驱，没电池啥事
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
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: 发动机直驱不用变速箱的？这是什么高科技？
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FROM 117.136.87.*
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 另外比亚迪的这款发动机，最佳工况的区间其实是很窄的，大多数情况根本就达不到所谓的46%效率
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: - 来自 水木说
现在搞新能源的不吹牛逼毋宁死
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FROM 123.120.10.*
发动机在工作，为啥会没电？
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
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: 没电的情况下，发动机可以随意直驱？那比亚迪不是发明了诺奖级别的技术？那燃油车用了这个技术，就不用变速箱了呀
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FROM 117.136.87.*
在某些工况，发动机的功率，只够驱动车子，没有多余功率来充电
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 发动机在工作，为啥会没电？
- 来自 水木说
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FROM 125.111.237.*
120时速，功率也就20kW多
发动机还有很大余力发电
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 在某些工况，发动机的功率，只够驱动车子，没有多余功率来充电
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: - 来自 水木说
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FROM 117.136.87.*
照你这么说，问界m9 理想l9 都是2.5吨(比秦l高50%)以上的车，风阻还那么高，用的110出头的增程器(比74高50%)，还没有直驱，高速亏电咋办？这还是50万级别的车呢。
说明啊，其实正常家用是够用的。如果用来跑不限速高速，去跑赛道，去极限越野，才会真的不够用。
【 在 septem 的大作中提到: 】
: ev受限这个事情的本质是比亚迪发动机小。秦L发动机74kw，1.5L雅阁发动机107kw，2.0L。ev受限就是发动机最 ...
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FROM 106.39.151.*
那几个增程都是牺牲油耗
保证电池基本不会掉到极端情况也救不回来的馈电百分比
所以高速油耗相当难看
byd是既要又要
为了油耗好看
尽量压榨电池
馈电了还非要尽量直驱，也就是车速和发动机转速强绑定，发动机没法最高效率嘶吼发电
那就ev受限吧。。。
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
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: 照你这么说，问界m9 理想l9 都是2.5吨(比秦l高50%)以上的车，风阻还那么高，用的110出头的增程器(比74高50%)，还没有直驱，高速亏电咋办？这还是50万级别的车呢。
: 说明啊，其实正常家用是够用的。如果用来跑不限速高速，去跑赛道，去极限越野，才会真的不够用。
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FROM 111.193.225.*
照你这么描述，高速时发动机转速和车速强相关，但从油耗表现来看，秦l从80-120表现都很好，难道发动机高效率区间有那么宽？那么嘶吼的情况又是什么情况？这个是相互矛盾的。
你要知道，即使亏电条件(10%-15%)，需要大功率输出的(高速上超车)，电池也是可以提供动力的，发动机依然处在高效区间，等到不需要大功率输出时，发动机输出多余动力马上补电，发动机依然可以最高效。你要是说长时间持续需要大功率输出，我不知道正常的家用条件哪些因素会是这样的条件。
插混增程都是削峰填谷，关键在于发动机效率以及电池快速充电能力。
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 那几个增程都是牺牲油耗
保证电池基本不会掉到极端情况也救不回来的馈电百分比
所以高速油耗相当难看
byd是既要又要
为...
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FROM 106.39.151.*