本田早期是匹配和策略的问题，改进以后就没有了吧，
比亚迪一直解决不了失速问题，估计就是发动机功率太小靠策略很难解决了

【 在 nagecja 的大作中提到: 】
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: 查查百度，其实本田混动才是是发动机“没速”（失速是还能开但是限速了）祖师爷。
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大不了飚转速呗，把发动机转速飚到最高，不可能应付不过来。
毕竟就算持续上坡，持续稳态的功率需求也不会特别高

而且1.5自吸功率不够还能理解。汉的1.5t拉这么一个车总归没问题吧，也一样有失速的。

所以我觉得核心问题大概率不是发动机功率问题。

当然发动机功率小会带来其他一些问题，比如高速时候发动机噪音大。

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 其实这个问题也不难解决，比如剩余电量低于50%，发动机启动充电状态时，电池连续30秒处于放电状态就在仪表盘上闪警告灯，要求驾驶员提前降低功率(车速)
: 油车功率不足直接开不上速度，当时就知道不行，坡太大甚至只能一档低速爬
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嗯，直驱对发动机功率是会有些要求。但是如果极端情况放弃噪音考虑，放弃油耗考虑，总不至于给搞失速了。
其实可以测试下，比如纯ev模式下会不会失速。

不过感觉byd的ev受限似乎是个笼统概念，很可能是几个问题的合集。并不是特定某个场景出现，这就比较难分析了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 没你想的那么简单，dmi高速是直驱的发动机转速要匹配车速，如果你放弃直驱那就是增程模式了，而增程的驱动效率更低又会要求发动机有更大的输出功率，结果就是油耗直接飙升
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豹5的1.5T是194马力

【 在 nelab 的大作中提到: 】
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: 比亚迪汉1.5T 139马力
: 本田雅阁 1.5T 192马力
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热效率本田不行，谁行？

【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 本田的参数也不怎么好啊，和混动专用机比不恰当，那就比纯油车
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: 比如和奇瑞1.5TGDI比
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--来自微微水木3.5.15
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