- 主题:今天研究了一下增程车发现这货简直是天顶星科技
开几年电池衰减大了遇到的路况多了很快就会遇到了。
转换效率越来越低，亏电才是增程的常态。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 我开3万公里，从没遇到过亏电的情况，他们为啥非要亏电测，脑袋进水了么？
: 增程式是电池驱动电机，你非得把电池的电放光了来用？ 没电怎么驱动电机？ 纯傻逼测试。下回直接测一下没油的油车，看看什么速度。
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FROM 114.242.9.*
增程式省油的原理说的很清楚了，就是工作在最高效的转速，如果油车跑90公里左右时速那和增程的效率基本一样的，区别不大。
但是油车还要跑市区，那就完全不行了。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 楼主说跑高速也省油啊，我告诉他高速省毛啊
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FROM 116.18.42.*
从2021年10月份开始，汉兰达就是混动为主了。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 评价一辆车的核心性能不外乎：油耗、动力、静音、续航、稳定性
: 先说油耗：以汉兰达为例，市区油耗12~14，高速120的话，8个油，高速跑时速85的话，只要5.5个油。说明最佳转速是跑时速85,的时候，最省油。 而增程发动机永久锁定最佳转速，始终工作在最省油的状态，直接省油52%！同样一箱油，汉兰达跑550公里，增程车跑1000公里，油车的各种省油科技被这一条就打到姥姥家的厕所去了，根本没法比。 还有一点就是汽油车发动机为了适应更大的负载它在很多方面就要妥协，齿轮、传动都要更厚重，就好像一个载重自行车，速度上必须要妥协，而一辆专为公路设计的竞速车，就要轻便很多，速度也快很多，增程车的发动机就是这样一个专为效率设计的发动机，它更加轻便高效，它的油耗远低于传统的负重发动机！
: 再说动力，实际驱动是电机，加速做到5秒那是常规操作，汉兰达是9秒，这动力也是随便秒杀。
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FROM 119.57.115.*
丰田和本田的混动就几度电的电池，一天都能充放电好几次，最小的电池1度电，开了十几年的多的是。
你先去关心一下他们有没有衰减。
【 在 wanhuhou 的大作中提到: 】
: 开几年电池衰减大了遇到的路况多了很快就会遇到了。
: 转换效率越来越低，亏电才是增程的常态。
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修改:ggoo FROM 116.18.42.*
FROM 116.18.42.*
什么车这么省油吗？
朋友的理想，高速我俩都开过，没电状况12、3个油是正常水平。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 开了3万公里了，前几天刚刚东莞到厦门往返1300公里
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FROM 219.143.212.*
理想根本就不存在没电的状况，你开过么？
【 在 happyzerg 的大作中提到: 】
: 什么车这么省油吗？
: 朋友的理想，高速我俩都开过，没电状况12、3个油是正常水平。
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FROM 116.18.42.*
那不叫增程，叫插混了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
:给増程加一个直驱档位，高速的时候发动机直接驱动车轮，减少能量损失，岂不是更好？
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FROM 14.153.132.*
插混高速用油，低速用电，不同时工作，没有那么大的被动衰减。
再说你增程不是和油车比吗，和插混比啥啊
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 丰田和本田的混动就几度电的电池，一天都能充放电好几次，最小的电池1度电，开了15~20年的多的是。
: 你先去关心一下他们有没有衰减。
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FROM 114.242.9.*
最后留20公里不让用电，不就这么回事吗？
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 理想根本就不存在没电的状况，你开过么？
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FROM 219.143.212.*
你不是怕电池衰减么？ 我就是告诉你先去担心一下1~3度电的电池衰减，去了解一下。别瞎担心几十度的电池，一般5~7天才充一次电。 那些一天充好几次的应该优先考虑，去关注一下啊。
【 在 wanhuhou 的大作中提到: 】
: 插混高速用油，低速用电，不同时工作，没有那么大的被动衰减。
: 再说你增程不是和油车比吗，和插混比啥啊
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FROM 116.18.42.*