还是要多看书 少用“最”这个字

我只听说过豪车都是碳纤维铝合金之类的

【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 你先了解一下热成型钢。这个钢材决定整个车体的安全性，就像一栋楼房的支柱和龙骨，是成本最高强度最高的钢材，一般只用在对强度要求最高的位置，比如A柱B柱。热成型钢用的越多那么乘客的安全性越有保障。
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那些车主要为了减重。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 还是要多看书 少用“最”这个字
: 我只听说过豪车都是碳纤维铝合金之类的
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因为采用高强度的目的，就是为了保证同样安全条件下减薄钢材厚度，进而减轻汽车重量、降低油耗和碳排放
  
【 在 leopardlee (遛弯儿) 的大作中提到: 】
:  我一直有个疑问
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:  为什么都强调强度，没人说厚度？
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现实中屁的成就也没有，到网上来装博学来了。

【 在 gunzip 的大作中提到: 】
: “其实都有”，那麻烦你贴出来吧
: “怕你看的太累或者看不明白”，这是你自己YY
: “根本没必要拿出全部细节参数”，为啥没必要？横竖一张嘴？
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能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
所以，一体压铸和铝合金型材的铝地板相比，主要目的就是降成本，没必要什么金都往上贴。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 还海马-小鹏G6，小鹏都自建工厂多少年了。刚好拿g6举例，电车的电池重，底盘用铝合金可以减少重量，还能不生锈。但也不能一点不用钢材，白车身方面，热成型钢目前还是综合了弹性、硬度、屈服强度等之后的最优选择，目前有的都用上了屈服强度2000兆帕甚至以上的热成型钢，达到了潜艇级。所以现在纯电平台基本是上半部分是热成型钢，底盘用铝合金，注重技术和安全的车企，铝合金用大吨位的一体压铸。油改电的车型钢材肯定会多一些，G6的话，即使用了很多铝，扭转刚性仍然比较高，查了下是41600
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