【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 现实中屁的成就也没有，到网上来装博学来了。
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自我认知挺清晰，赞
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FROM 116.7.245.*

一体压铸是有节省人工的有点，也有减少配件、减少机械故障、提高强度、减少体积的优点，但要花钱啊，吨位越高良品率还会降低，要是就你说的这么省钱，为什么车企不都上？tsl报废，不代表国产不报废，要有根据的说话，不要跪着站不起来
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
: 压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
: 另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
: ...................
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FROM 121.69.200.*

“相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的”，请问这句话出处在哪。一体压铸铝合金的力学性能比不过普通铝合金？
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 能不能说说一体一体压铸怎么就安全了？
: 压铸过程中会卷入空气、分型剂等，分解后溶解在金属中。学过材料成型的大部分都知道，相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的。更何况压铸需要很强的流动性，所以铝合金里面通常含有较多的硅元素以靠近共晶点，很难比得上6系或者7系的铝合金型材。
: 另外，大型的压铸件几乎不可能100%不产生缺陷，你可以去搜搜看特斯拉当初调试时产生了多少报废件。你指望遥遥领先们以多么苛刻的标准来报废自己的产品？
: ...................
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FROM 121.69.200.*

我知道的是有的厂家大肆吹嘘自己车身的高强度钢和热成型钢占比，结果碰撞安全性测试只能拿四星


【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 哦，有数据表面后面那些用得少的就不安全吗？ ...
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FROM 223.104.40.*

屈服强度是指受到塑性形变时的应力
应力是单位面积受到的力。

屈服强度当然和材料有关，但是车身强度当然不只和屈服强度有关

学点物理吧，别瞎百度了...

如果一个车子把a柱做两层，或者说做两倍厚，a柱能承受的沿着a柱方向的力就是两倍，很难理解吗？

【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 钢材的屈服强度是由其化学成分和热处理过程所决定的，厚度有时也会产生影响，但相对较小。厚度超过10mm的钢材，其屈服强度的变化更加微小。
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修改:septem FROM 223.104.122.*
FROM 223.104.122.*