- 主题:各款车型的热成型钢使用占比
不是影响小，是没有影响。屈服强度是材料特性，和材料形状无关。
哎，啥都不懂就来指点江山。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: 我是说的厚度产生的影响小，你理解的是什么？
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FROM 59.41.93.*
所以说你啥都不懂，这是学过材料加工的人的基本认知。
【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: “相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的”，请问这句话出处在哪。一体压铸铝合金的力学性能比不过普通铝合金？
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FROM 59.41.93.*
奇瑞呢
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
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FROM 120.245.96.*
看你懂得这么多，有点像九漏鱼
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 只要不是九漏鱼，都知道钢材的强度，是跟牌号的。管它什么热成型，热轧还是冷轧还是冷拉
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FROM 116.4.124.*
正常使用情况，白车身结构应在弹性变形范围内，发生碰撞时可以吸收能量保护人。之后的塑性变形会导致安全风险。所以屈服强度是最重要的，屈服强度不是说不变形，是个平衡，按你的逻辑力大砖飞？
不懂就学习是对的，但是你这么自以为是，你老师知道吗？
【 在 septem (九月|十有八九/* 39块钱买了文明5... */) 的大作中提到: 】
: 屈服强度是指受到塑性形变时的应力
: 应力是单位面积受到的力。
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: 屈服强度当然和材料有关，但是车身强度当然不只和屈服强度有关
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FROM 223.104.39.*
你真的白学习了，老师不如教体育
【 在 tangss (致命一击) 的大作中提到: 】
: 你一看就是不懂汽车行业。只有新建产能的时候，一体压铸才能省钱。要是原来的生产线都已经建好了，再换成一体压铸，岂不是花两遍钱？
: 遥遥领先追求的是快速迭代，用户测试，会有多高的质量标准？快醒醒别做梦了。
: 再说一遍，一体压铸提高不了强度，别瞎扯。
: 【 在 wula12321 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.39.*
你太反智了
【 在 tangss (致命一击) 的大作中提到: 】
: 所以说你啥都不懂，这是学过材料加工的人的基本认知。
: 【 在 wula12321 的大作中提到: 】
: : “相同材料压铸的综合力学性能肯定比不过锻造的”，请问这句话出处在哪。一体压铸铝合金的力学性能比不过普通铝合金？
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FROM 223.104.39.*
奇瑞为零啊
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: ...
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FROM 223.104.66.*
在A柱上取样测抗拉强度，抗压强度比较合理
【 在 ggoo (time fly) 的大作中提到: 】
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: 正在加载
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FROM 60.27.158.*
放了当不了榜一大哥怎么办
【 在 feng710 (feng710) 的大作中提到: 】
: 不敢把奇瑞放上去？
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: 【 在 ggoo 的大作中提到: 】
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FROM 222.129.48.*