其实就是主动权是在自己手上还是在车身上的区别

  
  
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
:  我只在高速、车少的情况下开启。必须同时满足这俩条件。
:  人工开一方面更安全（感），另一方面更快。
:  【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
:  : 用得最多的也就是高速上无车时候打开定速巡航和车道保持。如果同车道前方一百米内有慢车那就解除定速，自己开，等超过去再打开。 我想的是自动驾驶大概率能识别出来并线超车都没问题，就怕小概率事件发生，自己完全没有机会挽回了。而自己开也不费事，索性就自己开的更放心些  
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你这前后矛盾呀。 前边说智驾更安全，后边又说人少车少地方用。容易出事故的混行道自己开。这不还是信不过么
  
  
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
:  意思是这不是有没有信心的问题，而是长期高频次来看，就是用智驾比自己开更安全。
:  那么你可以辩证地使用智驾（不是当甩手掌柜），高速快速封闭路段或者人少车少的城区路段用智驾（自己也有意识地观察一下路况），机非混行人多车多的时候再自己开、或者盯着智驾开。
:  注意以上说的至少是华为ADS 3.0级别的智驾。
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目前有智驾能力的新增车辆是总体新增车辆占比的1/10以上
假设这些车辆都在用智驾，那么其事故率低于总体事故的1/10，就是更靠谱的

【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 你算出来概率是多少？
: 通篇就俩准数我不知道这概率怎么算
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华为系智驾车辆几十万台了
假如他家智驾哪天出一例重大伤亡事故，就会上全国性的新闻
而人驾车辆一年死亡1.56万人，全部默默无闻


【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 然后呢？ 事故率是多少？  
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修改:rasper FROM 49.7.58.*
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你好奇怪，华为ADS2.0都上车一周年了，没有出过一例智驾全责的重大伤亡事故。
就这你还去跟一年死伤十几万人的人驾车辆事故比安全性，按比例来说这安全性差一个数量级。

或者换个说法：假如你现在开一辆华为系智驾车辆，智驾模式下出了安全性的大事故，就会上新闻，全国人民都帮你维权。
如果是你自己开车出了事故....一边自己偷偷哭吧，谁知道你谁呀，你只是全国几十万分之一的不靠谱司机。

【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 那到底数据是多少？ 你说的概率又是多少呢？
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修改:rasper FROM 49.7.58.*
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