- 主题:插混或者48v轻混都是很好的方案， 都在为油车续命
国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。
48V轻混算是第一代省油技术， 把起步超车等油耗高的场景用电取代了， 还能回收刹车的能量， 算是基本做到了削峰填谷， 但是功率不能线性叠加， 在插混出来后， 注定要被淘汰。
现在插混不仅有48V的所有优势， 还能功率线性叠加， 损耗非常小， 而且伴随着新能源发展， 电池还能给的大， 直接给个200km纯电续航也算是中国工业发展叠加的buff。 可油可电， 也可纯油纯电， 伺候了东大各种刁蛮的需求。
所以对纯油有执念的， 可以放心转向插混， 毕竟合资的油车没有48V轻混技术是无法达到国标，这种情况下还不如买个插混呢。
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FROM 120.244.225.*
48v成本太高（对消费者来说），带来的优势又不明显。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。
: 48V轻混算是第一代省油技术， 把起步超车等油耗高的场景用电取代了， 还能回收刹车的能量， 算是基本做到了削峰填谷， 但是功率不能线性叠加， 在插混出来后， 注定要被淘汰。
: 现在插混不仅有48V的所有优势， 还能功率线性叠加， 损耗非常小， 而且伴随着新能源发展， 电池还能给的大， 直接给个200km纯电续航也算是中国工业发展叠加的buff。 可油可电， 也可纯油纯电， 伺候了东大各种刁蛮的需求。
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FROM 110.87.112.*
对呀, 国产插混从1dht到3dht都有, 动力还足, 还省油, 关键20多万给你内饰拉满.
我觉得车造到这个这个地步, 还要什么自行车.
有的车号称什么公路之王, 扭矩也就三百多牛米, 超车的时候非要嗡一下等0.5秒后, 车才实质性的加速, 真搞不懂面对国产上三常的3dht 400牛米打底的插混, 哪里来的自信.
【 在 zhrb 的大作中提到: 】
: 48v成本太高（对消费者来说），带来的优势又不明显。
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FROM 120.244.225.*
48V轻混没有削峰填谷
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。48V轻混算是第一 ...
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FROM 114.246.238.*
神标护体，等电池5，6年寿命到了掏3，4万的时侯就清醒了
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 对呀, 国产插混从1dht到3dht都有, 动力还足, 还省油, 关键20多万给你内饰拉满.
: 我觉得车造到这个这个地步, 还要什么自行车.
: 有的车号称什么公路之王, 扭矩也就三百多牛米, 超车的时候非要嗡一下等0.5秒后, 车才实质性的加速, 真搞不懂面对国产上三常的3dht 400牛米打底的插混, 哪里来的自信.
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FROM 111.201.27.*
应该说叫"化废为宝"?把刹车的能量存起来.
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 48V轻混没有削峰填谷
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FROM 120.244.225.*
48V车的那个电池, 好像国产的不多, 要换得真花钱.
要是插混电池吧, 四五年后如果真要换, 只会更便宜.
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 神标护体，等电池5，6年寿命到了掏3，4万的时侯就清醒了
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FROM 120.244.225.*
别说5 6年，现在7 8年的蓝牌电车还有一大把呢
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 神标护体，等电池5，6年寿命到了掏3，4万的时侯就清醒了
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发自「今日水木 on 24072PX77C」
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FROM 223.72.38.*
放着丰田的HEV不用，用这些垃圾动力系统干啥。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 国家排放标准隔几年就加严一次， 我觉得这是好事。 能耗高的技术被淘汰也是合情合理。
: 48V轻混算是第一代省油技术， 把起步超车等油耗高的场景用电取代了， 还能回收刹车的能量， 算是基本做到了削峰填谷， 但是功率不能线性叠加， 在插混出来后， 注定要被淘汰。
: 现在插混不仅有48V的所有优势， 还能功率线性叠加， 损耗非常小， 而且伴随着新能源发展， 电池还能给的大， 直接给个200km纯电续航也算是中国工业发展叠加的buff。 可油可电， 也可纯油纯电， 伺候了东大各种刁蛮的需求。
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FROM 116.31.239.*
厂家目的就里挣维修费，其实他们乐意加个容易坏的东西，挣钱吗，不寒碜。
【 在 boosted 的大作中提到: 】
: 48V车的那个电池, 好像国产的不多, 要换得真花钱.
: 要是插混电池吧, 四五年后如果真要换, 只会更便宜.
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FROM 111.201.27.*