- 主题:其实，车身大那么一点点，增加不了什么成本
小车卖不上价,小电车也跑不远,所以上来就选大车赛道
当然还不能太大,太大能耗太大,纯电就跑不动了
商人只不过选择自己的优势罢了而己
还能替商人说话,真服了你
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 搞过制造业的都知道，车身长一点，增加不了多少成本。
: 比如宝马5系比3系虽然长了几百mm，重量增加不过300KG，真实材料成本也就增加不到1万元，这还是算了加工和制造费用的。商家却可以此为噱头进行营销，加了10多万的销售价格上去。这里面空间大了去了。
: 现在国产新势力们打破了这些噱头和行规，直接上来就是大尺寸，加量还不加价，气煞传统车企了。
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FROM 211.144.19.*
你说的这些，在于力学以及结构的设计会有所变化，会对研发和测试费用有所投入，但我说的是车辆制造成本
你认为5系和3系的底盘及车架，材料和制造费用相差超过5%？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果加大后保持一样的加速、刹车、驾驶感受，那要多花不少钱
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: 如果只是单纯加大，悬挂、发动机、轮胎、刹车系统等都和小的一样，那确实增加不了多少钱
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FROM 14.156.34.*
大哥，差太多了，前悬挂一个双叉臂一个麦弗逊，结构就不一样
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 高配和低配那种差价很多是智商税，这个不用讨论了。
: 我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
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FROM 36.112.84.*
拜托，一个双叉臂一个麦弗逊，会出现在同一款车型上么？
我在说把车做大和做小，你却和我谈配置一个高配一个低配
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 大哥，差太多了，前悬挂一个双叉臂一个麦弗逊，结构就不一样
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FROM 14.156.34.*
车大了主要是转向操控还有动力和底盘联合调教成本，国产车不玩这个，直接上面包车中巴车壳子改巴改巴，跟衣服大小号一样，是不需要加价。
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 搞过制造业的都知道，车身长一点，增加不了多少成本。
: 比如宝马5系比3系虽然长了几百mm，重量增加不过300KG，真实材料成本也就增加不到1万元，这还是算了加工和制造费用的。商家却可以此为噱头进行营销，加了10多万的销售价格上去。这里面空间大了去了。
: 现在国产新势力们打破了这些噱头和行规，直接上来就是大尺寸，加量还不加价，气煞传统车企了。
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FROM 114.242.9.*
我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
你说这个的意思不就是说5系比3系就是简单的拉长加大吗？
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 拜托，一个双叉臂一个麦弗逊，会出现在同一款车型上么？
: 我在说把车做大和做小，你却和我谈配置一个高配一个低配
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FROM 36.112.84.*
我想说的就是简单的拉长加大
不信你去看320i和320Li，或者525i和525Li，还有A6和A6L，是不是这样子
难道你认为320i如果用的麦弗逊，改成320Li后就会用双叉臂？
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 我想说的是，你认为的“不是简单的拉长加大”可能就是简单的拉长加大
: 你说这个的意思不就是说5系比3系就是简单的拉长加大吗？
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FROM 14.156.34.*
你主帖说的可是5系和3系的对比，不是标准版和加长版的对比。事实上标轴版和加长版价格差不多
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 我想说的就是简单的拉长加大
: 不信你去看320i和320Li，或者525i和525Li，还有A6和A6L，是不是这样子
: 难道你认为320i如果用的麦弗逊，改成320Li后就会用双叉臂？
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FROM 36.112.84.*
i3 是 i9的残次品, 检测不合格的, 封几个内核当i3卖, 怎么会成本一样呢
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 哦，这个我知道，i9的cpu和i3的cpu成本几乎一样
: 但是i9的价格是i3的好几倍
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FROM 36.110.18.*
5系和3系的区别不止表面上车大小的差别，其实标轴5系空间和长轴3系差不多。
悬挂、底盘和车身材料都有明显差别，5系车身轻量化程度和nvh比3系有明显提高。
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 搞过制造业的都知道，车身长一点，增加不了多少成本。
: 比如宝马5系比3系虽然长了几百mm，重量增加不过300KG，真实材料成本也就增加不到1万元，这还是算了加工和制造费用的。商家却可以此为噱头进行营销，加了10多万的销售价格上去。这里面空间大了去了。
: 现在国产新势力们打破了这些噱头和行规，直接上来就是大尺寸，加量还不加价，气煞传统车企了。
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FROM 114.246.95.*