- 主题:不是高速巡航需要的功率不高吗，为啥电车跑高速打折那么严重？
而且功率是fv，速度的3次方。
【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 风阻F=KV^2
: V是速度，80平方米是6400,120的平方米是14400，速度1.5呗，阻力2.25倍了。
: 根源还是目前电池的能量密度不够，要是能量密度翻倍的话，就没啥事了。
: ...................
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FROM 221.218.60.*
得看什么油车。
我的柴油车就是平时市内通勤要比高速油耗低很多，大概百公里低3个油的样子。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 油车也需要抵抗风阻啊，油车上了高速反而省油
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FROM 39.144.156.*
因为在市内跑大部分时间是10kw就够了
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 不是高速巡航需要的功率不高吗，几十kw就够了，为啥电车还打折那么严重？
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 111.199.189.*
后面补充了
我想说的是滚阻功率
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 几乎无关，非要有关系也不是线性的。 而是高速情况下轮胎、运动部件温度升高后带来的滚阻系数的变化。
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FROM 223.104.40.*
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 看了几个奥德赛的点评，很多说这个车是混动，再加车身相对轻，迎风面小像高一点的轿车，所以油耗低一点，但是也没有特别夸张
这个车子太薄了，60-80时速不错，再高会噪音大吵。
成立开加速不错，省油
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FROM 111.192.101.*
能看明白你举的例子的数字的人，至少初中物理不能忘啊
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 简单计算，100km速度如果要20kW，就是20的能耗。20能耗对电车来说已经不低了
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FROM 223.104.40.*
单踏板刹车几乎没有损失。
【 在 Hoverage 的大作中提到: 】
: 简单列了个表，解释一下电车为啥高速费电而低速省电，而油车相反。
: 从这个表也可以得出两个重要结论：
: 1.对于油车，自动启停功能可以有效降低低速行驶油耗；
: ...................
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FROM 221.218.60.*
没说到关键。
关键是，电机在多大转速范围保持高效率。
可以在2～2.5 倍转速范围保持最高效率，60～120范围完全能在最高效率区工作，所以无需变速箱。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 油车有变速箱，可以依靠齿轮比实现最佳转速区间工作，比如时速100的时候变速箱7档最小齿轮，发动机转速只要2000转，发动机负载不大油耗只有6个。但再加速到120-140，转速就要提升，油耗反而不经济
: 电车没有变速箱，速度高低全靠电机转速，哪怕高速只是为了客服空气阻力，不需要太大功率输出，电机转速也要高转速，否则转速一低速度就下来了。也曾经有电车试图增加变速箱来解决这个问题，但是都不太成熟
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
那你说的不对。能耗是个复杂的曲线，有个最优速度
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 重要的问题说三遍：
: 高速行驶，速度越快单位能耗越高。
: 高速行驶，速度越快单位能耗越高。
: ...................
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油车开快了油耗也上升得厉害，开160的油耗是80的2倍以上
只是油车低速油耗也高，市区走走停停的油耗也是80时速巡航油耗的2倍左右，所以很多缺乏理工知识的人以为油车油耗跟速度无关。
另外油车冷天开暖气油耗一样会高，只是很多人没有工具去测试而已
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 油车也需要抵抗风阻啊 ...
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