- 主题:肉着到下个红灯，是拥堵的罪魁祸首之一
过了路口很多车都上不了40，距离拉开一两百米也是常有的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 高峰期，交通的瓶颈是每个绿灯期间通过的车辆数。
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: 所以即使下个路口是红灯，本路口起步时也要快速到下个路口，以最大化本路口的车辆通过数。以此类推，所有路口都这样的话，整体通行效率大幅提升。
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: 如果本应70-80到下个路口，却开30-40，通行效率降低50%。 而高速肉车开1
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发自「今日水木 on PHY110」
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还有在长实线内长时间龟行的车主也是。
我在某论坛吐槽遇到这种状况在未影响任何车的情况下压实线变道超车被无聊的人举报，还被一堆白莲花喷。
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
: 高峰期，交通的瓶颈是每个绿灯期间通过的车辆数。
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: 所以即使下个路口是红灯，本路口起步时也要快速到下个路口，以最大化本路口的车辆通过数。以此类推，所有路口都这样的话，整体通行效率大幅提升。
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各位，学车时交规，路口时速多少？
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FROM 116.178.47.165
人家可能是早上起来遛车的
遛弯后吃碗豆腐脑然后在遛着回家
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 高峰期，交通的瓶颈是每个绿灯期间通过的车辆数。
: 所以即使下个路口是红灯，本路口起步时也要快速到下个路口，以最大化本路口的车辆通过数。以此类推，所有路口都这样的话，整体通行效率大幅提升。
: 如果本应70-80到下个路口，却开30-40，通行效率降低50%。 而高速肉车开100，比120才降低了8.3%的通行效率。
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高峰期基本都有滞留吧，很少见清空的
有的路口要等好几个绿灯才能过去
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 是否有影响取决于前一个路口是否因此而有滞留，如果没有滞留的话，啥影响都没有，还能降低整体能耗。 ...
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FROM 124.64.17.*
罪魁祸首，就没有之一这个说法。
北京人多车多是拥堵的罪魁祸首，车太多，司机技术参差不齐，技术差的肉车也无可厚非，没法谴责，也不违法。
离开北京就好了，我早早就走了，小城市不拥堵、闲散生活，遇见肉车也不怕，这叫悠闲~
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 高峰期，交通的瓶颈是每个绿灯期间通过的车辆数。
: 所以即使下个路口是红灯，本路口起步时也要快速到下个路口，以最大化本路口的车辆通过数。以此类推，所有路口都这样的话，整体通行效率大幅提升。
: 如果本应70-80到下个路口，却开30-40，通行效率降低50%。 而高速肉车开100，比120才降低了8.3%的通行效率。
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在红绿灯路口时速不能超过的具体数值取决于道路类型和实际情况。??
?城市道路和红绿灯路口?：在没有明确限速标志的情况下，一般建议时速不超过30公里。特别是在十字路口或转弯处，时速最好不要超过30码，以避免罚款和扣分。
?市区道路?：在市区内，包括红绿灯路口，时速最高不得超过50公里。
?郊区道路?：在外环线等郊区道路上，时速不得超过70公里。
?国道和省道?：在国道和省道上行驶时，时速不得超过70公里。
?高速公路?：在高速公路上，时速不得超过120公里。
【 在 monaibo 的大作中提到: 】
: 各位，学车时交规，路口时速多少？
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FROM 116.133.83.*
终于有人发现语法错误了，高知论坛……呵呵……
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 罪魁祸首，就没有之一这个说法。
: 北京人多车多是拥堵的罪魁祸首，车太多，司机技术参差不齐，技术差的肉车也无可厚非，没法谴责，也不违法。
: 离开北京就好了，我早早就走了，小城市不拥堵、闲散生活，遇见肉车也不怕，这叫悠闲~
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其实我还想说有另一个罪魁祸首，这两个并列第一，用什么形容？
另一个就是：不交替通行，非得挤到走不动了搞丛林法则。
这二者是高峰期影响通行效率的最大因素。
人多车多是客观存在，不能改变，只是从驾驶角度说堵车的影响因素。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 罪魁祸首，就没有之一这个说法。北京人多车多是拥堵的罪魁祸首，车太多，司机技术参差不齐，技术差的肉车也无可厚非，没法谴责， ...
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FROM 124.64.17.*
仙法第一句：中国是世界上历史最悠久的国家之一。
“最…之一 ”都对，“罪魁祸首之一”为啥不对？
【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 终于有人发现语法错误了，高知论坛……呵呵…… ...
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