- 主题:王坚院士：因为车慢了所以才堵车的
没说错。
很多时候在环路上跟车，然后发现旁边车道车嗖嗖的过，变道过去一看，原车道有个乌龟车。
大部分堵车的时候，往往是两个乌龟或三个乌龟在拉手。
最难理解的是，有些车从辅路疯了一样冲进来，连跨两或三个车道，无视你车速、无视你喇叭或闪光，挡你前面，然后，慢悠悠的开。。。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 117.129.62.*
车团领头的龟速车主，最缺德，心里只有自己
紧跟他们后面的，应该是技术和心理不过关
这样的排头集团压着车速，不堵车才怪
【 在 finad 的大作中提到: 】
: 无穷无尽的车团，超了一个很快还得超下一个，超也超不完。我真的很好奇车团最前面压速度的并排车司机的心理状态和道德状态。以及技术状态，其实开并排车对技术的要求最高，时候要注意前后左右间距。我就是嫌开并排车太累，所以见车就超。
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FROM 114.241.81.*
车多是造成车慢的核心原因。。。
车多，车间有效距离短，自然车慢。。。。
所以院士这话说的，不知道是被断章取义了，还是本身观点问题。
【 在 famine2003 的大作中提到: 】
: 车多、车慢两个因素是交织的，车多是首要因素。
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FROM 220.179.116.*
啥时候都有慢车，
为啥晚高峰堵车，过了晚高峰就好转了？
堵车表象原因当然是 车慢，但环路车慢的核心原因是车多，造车车距小，所以车慢。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 我支持王院士。车确实是多，但车慢是主要因素。
: 假设慢车数量在所有车里的比例是稳定的，当车的总量增加时，慢车也增加了。更多的慢车加剧的堵车。
: 是多出来的慢车加剧了堵车，而不是多出来的快车。
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非常有道理
【 在 yutouno1 (太阳) 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 123.118.14.*
车多是没错，20年前一个一二线城市的汽车保有量才几十万，30多年前更更少了
换句话说，现在路上的车越来越多，是20年前的差不多十倍
假设100辆车可以在1分钟内通过一个街道的横截面，现在车辆数增加到1000辆，也需要在1分钟内通过这个街道的横截面，唯有提高车速，也就是杜绝龟速车。当然也跟驾驶者的架势水平有关
如果是个路口，就需要垂直方向的车和非机动车，行人严格遵守交规，否则就是浪费别人的时间
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 啥时候都有慢车，
: 为啥晚高峰堵车，过了晚高峰就好转了？
: 堵车表象原因当然是 车慢，但环路车慢的核心原因是车多，造车车距小，所以车慢。
: ...................
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修改:bbcc FROM 117.152.145.*
FROM 117.152.145.*
那也不太对，是因为堵所以慢，还是因为慢所以堵，这不能想当然
至少在环路我觉得不是因为车慢，堵车更多是因为出入口
至于支路情况更复杂一些，车慢跟车不紧，只要不是慢的特别离谱我觉得是很次要的原因
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 现在的现实情况是国家鼓励买车消费，买了车就要上路，路上车多是交通现状，是必要条件。
: 现在要研究的是：在车多，道路资源有限的情况下，如何疏解堵车矛盾，提高交通流量。
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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FROM 221.218.71.*
听他说这话的时候，我觉得很多人都可以当院士
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第一，不要断章取义。只抓着一句话。这样就是故意黑
第二，堵车的原因，车慢是堵车的结果，同时也是堵车的原因。这一点毋庸置疑。
就象痰多咳嗽一样，痰既是一种病理产物，同时也是一种病因。
【 在 yutouno1 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on ———————————————」
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