你把英国的情况直接套到中国才是想当然。

【 在 asyouwish 的大作中提到: 】
: 不要想当然。
: 左侧比右边快，不代表左边是空出来了的
: 英国的数据和事实就能表明这种要求能承载更多的车，更高的车速。
: ...................
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FROM 39.144.108.*

哈哈哈哈，对对对
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 你把英国的情况直接套到中国才是想当然。
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FROM 111.201.27.*

看看ds的回答。
zg高速公路取消“超车道”的设定，主要基于以下原因及背景：

### 一、法规调整与交通管理理念变化
1. **法律修订**  
   2004年5月1日实施的《道路交通安全法实施条例》正式取消了“超车道”和“行车道”的划分，转而根据车速划分车道。此前依据的《高速公路交通管理办法》中明确规定的超车道（仅供超车使用）被废止。

2. **适应车流量增长的需求**  
   早期高速公路车流量较少，超车道设计可满足通行需求。但随着经济发展，高速公路车流量激增（尤其是大货车比例上升），保留专用超车道会导致道路资源浪费，甚至引发拥堵。例如，运煤货车占用所有车道时，超车道无法发挥作用，反而降低整体通行效率。

### 二、提升通行效率与安全性
**按车速分道更合理**  
   取消超车道后，各车道通过限速范围区分功能：左侧车道为高速行驶车道（最低限速较高），中间和右侧车道为低速车道。例如，同方向两车道时，左侧最低限速100 km/h，右侧为60-100 km/h。这种设计让车辆根据自身速度选择车道，减少频繁变道，提升通行效率。


### 三、执法与习惯的调整
1. **执法依据变化**  
   取消超车道后，法规不再禁止长期占用左侧车道，但要求车辆按最低限速行驶。若低速占用左侧车道，可能因“低于最低限速”被处罚。同时，多地通过电子监控和现场执法引导驾驶员合理使用车道。

2. **驾驶员习惯问题**  
   部分驾驶员仍保留“左侧车道为超车道”的旧观念，或习惯性占据左侧车道。交通管理部门需通过宣传和执法逐步纠正此类行为，例如在驾校培训中强化新规教育。

### 四、国际经验与国情结合
其他国家的高速公路管理模式（如德国不限速车道）曾影响中国早期设计，但中国最终选择按车速分道的模式，更适应国内复杂的交通状况和车流密度。例如，多车道高速公路（四车道以上）通过分速设计，可同时满足快车通行和慢车分流的需求。

### 总结
取消超车道是中国交通管理适应车流量增长、优化道路资源利用的重要举措。通过按车速分道，既提升了通行效率，又减少了事故风险。然而，驾驶员需主动适应新规，避免低速占用左侧车道，共同维护高速公路的畅通与安全。
【 在 asyouwish 的大作中提到: 】
: 哈哈哈哈，对对对
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FROM 39.144.108.*

我们国家有60km/h的高速最低限速啊。
规则越复杂，就越难执行。而且我们国家到现在为止，都没有一个动态调整限速上限的方案能被很好的执行，也没听说过有任何人超过动态限速上限被处罚，更别说动态下限了。
你说的那个其实是不成立的。规则是死的，人是活的。当右边车很多速度很慢，就会有更多的车加入到左边持续超车的行列中，达到一个动态平衡。
【 在 zhaohongxia 的大作中提到: 】
: 总得有个数值吧，当然可以根据车流动态调整最低限速也不是不可以。
: 你的想法的问题在于，如果允许低速，那么这流量大了，右侧车道将排满车，左侧超车道的车超车后想插回右侧也不一定有位置啊！
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FROM 111.201.27.*

这都是毫无依据的推理。不要迷信ds。
其他车流量更大却实现更高速度、更安全通行的国家的事实摆在那里
不是几句“根据我国具体情况修改了规则”就能予以否认的。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 看看ds的回答。
: zg高速公路取消“超车道”的设定，主要基于以下原因及背景：
: ### 一、法规调整与交通管理理念变化
: ...................
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FROM 111.201.27.*