不要瞎琢磨了，锂电池的12伏≠铅酸电池的12伏，别为了省几块钱把车烧了
【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 我车是汉兰达2.0T，最近发现一个问题：蓄电池断掉用电设备后，静置3天就没电了，启
: 动车困难。
: 想请教大家：如果并联一个磷酸铁锂电池，能不能缓解这个问题？
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多谢，探讨一下，我用铁锂只是停车的时候用，开车不用，开车就拔下来了。并且我装
上了5a保险丝，从obd口对原车电瓶充电，我原车电瓶试过了，充满后，大概12.6v,铁锂
电瓶现在大概13.2v左右。但是原车电瓶大概放3天左右，电压会掉到11.8v，所以我打算
先给原车电瓶充电，充满后，用铁锂电池一直通过obd口进行供电。这样原车电瓶电压就
不会掉了。不知道我这个做法是否可行。


【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 你的问题的正确答案是更换原铅酸电池。不过无聊的答案是这样的：车辆铅酸启动电池在车辆运行是，发电机电压约14v，持续给铅酸电池充电，一般铅酸电池充电上限很难达到14v，一般在13.x伏。当你使用并联的磷酸铁锂电池时，充电机发电同时给铅酸和铁锂电池充电，看你描述铁锂电
: 厥12v的，应该是4串电芯组成的，因此可以被充到14v，充电机发出的电将大部分充入铁锂电池，少部分充入铅酸，由于铅酸的浮充电压问题，充电机停止的瞬间，铅酸和铁锂都是14v，然后铅酸迅速降到12v左右，甚至更低。这时铁锂电池作为电源开始给铅酸电池充电。假设启动铅酸电池
: 60Ah容量的，如果你铁锂电池大于60AH，也就是价格大于1000元。铁锂放电50%左右，铅酸被充电到12v。当你铁锂小于60Ah，铁锂需100%放电，实际二者会平衡到一个10v-12v之间的一个电压。然后启动车辆，需要一个瞬时大电流，对于铁锂小于60Ah的，由于整体电压低，无法启动车辆，
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电池并联，要实现单向充放电，起码要个电桥，或4个二极管。

而且启动的大电流，一般二极管承受不了。


【 在 guluda 的大作中提到: 】
: 我买的obd线路，带二极管，只能单向充电
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直接买个启动电瓶，每次搭电启动，如何
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烧掉就退货，反正保险丝无所谓，只要不伤车

【 在 test321 的大作中提到: 】
: 电池的内阻很小，十几毫欧。两个电池如果有0.3v的压差，并联接上时，就足够烧掉保险丝了。
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