- 主题:用常压油箱，BYD是完全符合标准。但会惹大麻烦
比燃油车冷启动还多？
你要想一下这个标准是覆盖所有车型的，把混动和燃油车一对比，你就发现强太多了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: OTA以后不过是用更多的冷启动污染物代替了蒸发污染物，确实也算环保合规，但是按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试
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FROM 111.193.239.*
如果不考虑国六b的因素，为什么你会认为“按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试”？
IV型试验和是否强制保电没有关系，因为跑完一个循环，车辆的剩余电量还远远超过设定的目标SOC，因此行驶方式和保电方式无关。一群人当初因为这个一口咬定dmi车型在高温行驶阶段不会启动发动机。现在发现因为高速直驱功能，发动机一定会启动，就又改词了？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: OTA以后不过是用更多的冷启动污染物代替了蒸发污染物，确实也算环保合规，但是按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试
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FROM 124.115.66.*
国家没说不让烧机油吧？但是国家真限制排放标准
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
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: 大众EA888烧机油
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: 用户把机油加进发动机是做润滑用的，可是大众给烧了
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: 这种行为比BYD烧汽油严重多了吧？咋没见你说什么？
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: 你加进BYD的电和油都是消耗品
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发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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FROM 116.169.4.*
你在转移话题，你刚才问的是BYD为啥把客户的油转成客户的电
EA888是把客户的功能器件（润滑用的机油）烧掉了
BYD是把客户的消耗品转成另一种消耗品
大众和BYD这两种行为哪个严重？
你转移成国家管不管？这关国家什么事？
【 在 waterbuddy 的大作中提到: 】
: 国家没说不让烧机油吧？但是国家真限制排放标准
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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FROM 111.193.239.*
因为国六国标修改单已经明确规定了Ⅳ型试验高温底盘测功机需要用主模式运行，即，你用什么模式跑插混车CD阶段的纯电续航，就用什么模式跑Ⅳ型试验的高温底盘测功机循环。这就决定了22公里的高温底盘测功机运行阶段不能启机，一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 如果不考虑国六b的因素，为什么你会认为“按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试”？
: IV型试验和是否强制保电没有关系，因为跑完一个循环，车辆的剩余电量还远远超过设定的目标SOC，因此行驶方式和保电方式无关。一群人当初因为这个一口咬定dmi车型在高温行驶阶段不会启动发动机。现在发现因为高速直驱功能，发动机一定会启动，就又改词了？
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FROM 223.104.40.*
如果比亚迪常压油箱插混车在WLTC的高速段一定会启机，那么它黄纸上面写的有条件的等效纯电续驶里程也就十几公里，远远到不了43公里。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 如果不考虑国六b的因素，为什么你会认为“按照生态环境部的最新要求，这样的车仍然没法通过Ⅳ型试验测试”？
: IV型试验和是否强制保电没有关系，因为跑完一个循环，车辆的剩余电量还远远超过设定的目标SOC，因此行驶方式和保电方式无关。一群人当初因为这个一口咬定dmi车型在高温行驶阶段不会启动发动机。现在发现因为高速直驱功能，发动机一定会启动，就又改词了？
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FROM 223.104.40.*
但是你是插混车，就得按插混车的标准去过国六
某些厂商之前做的在Ⅳ型试验里强制保电的操作实际上是让插混车以纯油车的标准去过国六，而这不是生态环境部希望看到的
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 比燃油车冷启动还多？
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: 你要想一下这个标准是覆盖所有车型的，把混动和燃油车一对比，你就发现强太多了
: ...................
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FROM 223.104.40.*
“一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km”？
你这都从哪来的？
合着纯电里程是用混动模式测出来的？
一团浆糊。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为国六国标修改单已经明确规定了Ⅳ型试验高温底盘测功机需要用主模式运行，即，你用什么模式跑插混车CD阶段的纯电续航，就用什么模式跑Ⅳ型试验的高温底盘测功机循环。这就决定了22公里的高温底盘测功机运行阶段不能启机，一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km。
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FROM 124.115.66.*
你这里暗含了一个逻辑trap: 你暗含的意思一个含碳罐系统的常压油箱，在高温测试时，如果没有发动机烧掉，是一定会超标的
长城、吉利做过这个实验吗？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 但是你是插混车，就得按插混车的标准去过国六
: 某些厂商之前做的在Ⅳ型试验里强制保电的操作实际上是让插混车以纯油车的标准去过国六，而这不是生态环境部希望看到的
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FROM 111.193.239.*
去读GB/T 32964-2021
《插电式混合动力电动乘用车技术条件》
4.6章节，看公式(1)
如果插电式混动车在GB/T 19753-2021的CD阶段试验里，WLTC低速/中速/高速这三种速度段(最高时速不超过97.4)任何一段里发动机启动了，那么有条件的等效全电里程(工信部公告以及能耗标志里那个纯电里程)等于
GB/T 19753测试算出来的纯电里程乘以一个系数，
系数的分母是CD段电池电量的总消耗量，分子是CD阶段从开始到发动机启动那一段的电池电量总消耗量。
如果插混车只有在WLTC测试的超高速段(最高时速130左右)启动了发动机，那么有条件的等效全电里程就等于GB/T 19753测试算出来的纯电里程。
下面我们估算一下系数的大小
如果插混车只在WLTC的高速段达到最高速度的时候启动发动机，那么分母等于车子纯电跑完标称续航里程试验消耗的总电量，不妨按插混车的最低要求43km计。而分子等于车子用纯电跑完低速、中速、高速三个速度段试验消耗的总电量，这个里程大概是15km。所以公式(1)里那个系数就是E_15km除以E_43km，接近1/3。
也就是说，如果一辆插混车的主模式是在WLTC的高速段就强制启动发动机，那么它申报工信部公告以及新车能耗标志上标出的纯电里程大概就是其真实WLTC纯电续航里程的1/3左右。
因此，工信部推的国标，自然会使得所有厂商的插混车将工作模式设置为在WLTC高速段也用纯电行驶。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: “一旦启机，那么这个插混车的纯电续航里程必然达不到43km”？
: 你这都从哪来的？
: 合着纯电里程是用混动模式测出来的？
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FROM 223.104.40.*