没这个核心，没有一个什么公认算法证明整体最大化，是各部分都要照顾，比如，某个小群体全都剥夺出行便利和权利，很可能根据某个算法，所谓整体效率更高。
交通效率本身也非必然是目的，让很多人受不了不自驾通勤可能也是目的呢？公交看起来能有特权道，很多人可能就选择公交了呢？都可能是目的。
你不要为了自己身利益枉顾事实，根本不存在什么专用道连续，只要能合珐借用，那个区间就不是专用，就不连续。
也不要不顾基本逻辑，有更多的车辆承担违规成本使用公交道，自然整体上通过效率更高。
就是要让你不舒服，更倾向选择自驾通勤外方式，还可能就是人家初衷呢。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 首先，道路资源分配的核心是实现整体通行效率最大化，而非简单的利益争夺。当前三环主路公交专用道既长期闲置造成资源浪费，又因社会车辆违规变道导致全路段拥堵，这种低效配置对公交和社会车辆使用者都不利，取消是优化资源错配，而非偏向某一方。其次，三环主路公交专用道大部分已连续，出入口也有规范借道区，闲置的关键是公交流量少、供需错配，并非您所说的设计问题。最后，社会车辆违规占用公交道看似能让部分人短期便利，实则会打断正常车流节奏，降低整体通行效率，加剧拥堵，并非提升总体效率。取消该专用道，是回归道路设计初衷，激活通行潜能，保障市民高峰出行顺畅，并非单纯的资源倾斜。
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电动自行车，极大提升通行效率

【 在 sun0star 的大作中提到: 】
:信息技术发展远超于时代需要:交通技术就差远了，除了自动驾驶最近三十年有啥新技术可以提升道路效率的？？？

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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懒政怠政不好，但比较省力省心。
奋斗赚钱？赚太多钱是不是有问题扩大贫富差距呢？

【 在 plone 的大作中提到: 】
: 要精细化管理啊，小汽车不要用行政政策进行限购，这太粗暴了，而是通过购买和使用成本进行隐式限购，愿意承担成本的相当于做了转移支付，补贴坐公交地铁出行的人。鼓励年轻人奋斗，奋斗了就有可能买车买房。现在你奋斗也没资格买。
: 路网设计、停车设计要进行优化，严禁严罚路边随意停车，打通断头路，车道设计进行优化，车和路肯定会实现一个动态自然平衡。
: 现在就是不作为。
: ...................
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