- 主题:三环主路取消早晚高峰公交专用车道势在必行
真的吗，那不如取消了完事，我看我老婆去年十月还违反了一次呢，早晨过了几分钟忘了出来了
【 在 ment 的大作中提到: 】
: 其实不拍了
: 为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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修路永远赶不上车辆增加。
600万汽车使用了75年修建的道路。
放开再搞来个600万汽车，需要多少道路才够这些车跑，更别说停车问题了。
所以放开限购，取消早高峰公交可能性都不大。公交公司没干好不可能影响政策。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 限制汽车购买和使用是逆潮流，应该多修路，尽最大的努力解决拥堵问题，为汽车使用创造条件，建设汽车友好型城市。
: 汽车方便达到方便停放的区域，才是最有经济活力的区域。
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坚决支持早晚高峰公交专用道
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 三环主路早晚高峰公交专用车道的现有设置，已与实际通行需求脱节，对道路通行效率造成显著制约，取消该专用车道的调整亟需提上日程。
: 在早晚高峰的关键通行时段，该公交专用车道的实际使用场景与规划初衷严重不符：一方面，公交车道资源长期处于闲置状态，未能发挥应有的通行价值；另一方面，部分社会车辆为规避拥堵，违规在公交专用车道与常规车道间随意变道、穿插行驶，既扰乱了正常的通行秩序，又频繁打断中间车道的车流节奏，形成新的通行梗阻，致使整条三环主路的通行效率大打折扣 。
为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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FROM 124.202.185.46
人是跟着工作机会走的，工作机会去了雄安，人自然就跟着去了雄安
【 在 zoom4 的大作中提到: 】
: 雄安据说就是你想的那样，你去吗。。。。
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FROM 103.35.105.*
多修路才是王道，道路不扩容，就严重阻碍了中国汽车产业的发展。
难道说电话打不通，线路拥塞，于是就不让大家电话了？让大家摇号分时打电话？
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 修路永远赶不上车辆增加。
: 600万汽车使用了75年修建的道路。
: 放开再搞来个600万汽车，需要多少道路才够这些车跑，更别说停车问题了。
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FROM 103.35.105.*
一些路段已经在优化。
为公桥南向北到万泉河路匝道前那一段，现在是公交车道，但是同时标注了“借道区”，长达一公里的借道区你敢信？大部分人还是不敢走，我反正是大摇大摆地走。
【 在 ment 的大作中提到: 】
: 其实不拍了
: 为优化道路资源配置，改善早晚高峰通行拥堵状况，建议彻底取消三环主路早晚高峰公交专用车道，回归三环道路最初的设计规划与通行逻辑，充分激活道路的通行潜能，切实提升整体通行运行效率，保障市民高峰时段出行的顺畅性 。
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其实对于北京来说，大规模的修路还是2008奥运会的时候，奥运会之后修路就少了。
原来说的南北向地下直径线，没动静了
原来说的万丰路，到丰台就修不下去了
原来说的3.5环4.5环，也基本上都烂尾了。
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 修路永远赶不上车辆增加。
: 600万汽车使用了75年修建的道路。
: 放开再搞来个600万汽车，需要多少道路才够这些车跑，更别说停车问题了。
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FROM 123.121.182.*
我也感觉管理者在对三环主路的公交che专用道进行某种意义上的妥协，公交che专用道一直存在，但是会减少。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 一些路段已经在优化。
: 为公桥南向北到万泉河路匝道前那一段，现在是公交车道，但是同时标注了“借道区”，长达一公里的借道区你敢信？大部分人还是不敢走，我反正是大摇大摆地走。
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FROM 123.121.182.*
是的，但是很难啊，资源总是集中地，人也总是聚集在一起
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 人是跟着工作机会走的，工作机会去了雄安，人自然就跟着去了雄安
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严重的资源浪费
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