- 主题:电车车身稳定性问题
一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了这么多，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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修改:toutouqi FROM 223.104.3.*
FROM 223.104.41.*
大厂这方面经验丰富，新势力就难说了。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了50-70%，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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FROM 39.152.24.43
肯定有这方面的原因，只是抄了个超跑外形没把人家的轮胎悬挂刹车也抄过去
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了50-70%，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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FROM 14.154.29.*
全抄肯定赔死。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 肯定有这方面的原因，只是抄了个超跑外形没把人家的轮胎悬挂刹车也抄过去
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FROM 39.152.24.43
都抄就买不了二十多万了，哈哈。
外观最重要
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 肯定有这方面的原因，只是抄了个超跑外形没把人家的轮胎悬挂刹车也抄过去
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FROM 223.104.42.*
超跑很多成本是花在轻量化上的，电车反其道而行之，车比买菜车还重不少，轮胎刹车什么依然是买菜车水平
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 肯定有这方面的原因，只是抄了个超跑外形没把人家的轮胎悬挂刹车也抄过去
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.79.*
动能回去重新算一遍？
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了50-70%，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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FROM 211.97.123.*
一些新势力的确是如此，但是，并不是电车的固有问题。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了这么多，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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FROM 221.221.52.*
电车比较重，然后节能胎抓地普遍不好
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一些新势力的确是如此，但是，并不是电车的固有问题。
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FROM 14.154.29.*
“看大家吵来吵去，也说说几点看法” 这个帖子，5楼。
我亲历。
体会到，电池在底盘，重心低。车重抓地力更好。
传统车企油改电，稳定性比原型车更好。
看过一大堆小米甩尾视频，速度都不快，远比我那次差。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车比较重，然后节能胎抓地普遍不好
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*