- 主题:认真请教豪车和非豪车差多少
现在主流是爬坡架气动修型，像tcr、sl7这种
tcr 40k很轻松7.5kg以内
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 40k现在能保证7.5-吗。。。。
: 感觉现在车都死沉，40k的气动车怕是降不到，爬坡架子应该没问题到是
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FROM 117.28.129.*
重量、气动、刚性、传动效率都有提升，爬坡、平路估计都能提升5%，当然不是平路av
20的菜腿来骑
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 舒适性可能是有提升，但是纯粹的性能应该是没有
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FROM 117.28.129.*
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 舒适性可能是有提升，但是纯粹的性能应该是没有
首先重点减轻对爬坡是直接的提升，估计不止5%；
其次碳架硬，形变少，动力损失小，相对于铝架绝对有提升，提升多少不好说，但是也是有的；
另外碳轮组相对于铝轮组的提升是实实在在的，如果用高框碳轮组，相对于普通铝轮组，提升就算没有5%，也有不少了。高框碳刀高速巡航能力不是盖的。
虽说自行车是人力工具，决定因素是人，但是不能否定工具本身也是能有小幅度提升的。
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FROM 111.202.233.*
扫了一眼，碟刹真是重
标价5900刀的canyon，差不多算4万吧？aeroad要7.69，这加脚踏都要快8kg了
ultimate 标7.52，不过是force套件，换ut，加脚踏，里外里差不多7.5？
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 4k和40k估计能差5%，另外40k重量不会7.5kg那么重
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FROM 106.120.122.*
这也不能是原厂配置吧？还是得自己认真琢磨花钱那种。。。。
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 现在主流是爬坡架气动修型，像tcr、sl7这种
: tcr 40k很轻松7.5kg以内
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FROM 106.120.122.*
就按功率算呗，一个300w的人，能顶15w吗？
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 重量、气动、刚性、传动效率都有提升，爬坡、平路估计都能提升5%，当然不是平路av
: 20的菜腿来骑
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FROM 106.120.122.*
应该不止15w
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 就按功率算呗，一个300w的人，能顶15w吗？
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FROM 117.28.129.*
等等，我发现一个误区，大家讨论这个问题的时候对于几千块钱的基准自行车可能认识不同。。。。。我老拿我那辆几千块的车来比，他可能比市面上还在卖的几千块的车性能好得多
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 首先重点减轻对爬坡是直接的提升，估计不止5%；
: 其次碳架硬，形变少，动力损失小，相对于铝架绝对有提升，提升多少不好说，但是也是有的；
: 另外碳轮组相对于铝轮组的提升是实实在在的，如果用高框碳轮组，相对于普通铝轮组，提升就算没有5%，也有不少了。高框碳刀高速巡航能力不是盖的。
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FROM 106.120.122.*
没见过40k的车骑半年还原厂配置的
【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 这也不能是原厂配置吧？还是得自己认真琢磨花钱那种。。。。
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FROM 117.28.129.*
我发现我有点问题，我选的基准点有点问题，我老拿我那辆车作为几千块的基准，实际上你们拿来比的基准可能是ocr 3500这种作为基准
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 应该不止15w
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FROM 106.120.122.*