- 主题:美国远程国内航线真多
城市化率高
城市人口够就行
1000km内高铁优势无解，用过都说好
【 在 Techne (Techne) 的大作中提到: 】
: 美国那种居住环境，都是小别墅，独家院子大片草坪，不适合公共交通，公交车，地铁，效率低，高铁也是一样的，能辐射的人口范围有限，加上土地私有产权问题，建设成本太高，私营模式又难以承担长期风险，这就没法推广高铁
: 【 在 randomh 的大作中提到: 】
: : 修了就密了
: : 想想曹家湾地铁站
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FROM 117.143.101.*
好事，美国适合分裂
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FROM 125.33.223.*
魔怔了。
刚放了个屁，评价一下如何促进了美国的解体。
【 在 Techne 的大作中提到: 】
: 这个案例说明美国内部的地域跨度地理张力更大，相对于中国更不稳定，随着赤字增加，美国的航班数量大幅缩减后，会呈现解体态势
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FROM 14.19.20.*
那么东部一条高铁，西部一条高铁
【 在 blueinkk 的大作中提到: 】
: 美国的人口分布在东西两个海岸，天然适合航空业
: 中国的人口分布更适合高铁
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FROM 69.140.42.*
所以说不明白楼主把这种最最基本的常识拿出来说事有什么意义。
【 在 ole 的大作中提到: 】
: 中国人口集中在东部，美国人口集中在东西海岸。所以，你明白了吗？
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FROM 108.91.112.*
美国也可以两边各自发展高铁，中间交给航空
它那种航空中转站挺多时候感觉不如直航
【 在 blueinkk 的大作中提到: 】
: 美国的人口分布在东西两个海岸，天然适合航空业
: 中国的人口分布更适合高铁
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FROM 1.83.234.199
所以美国私人飞机也很多，就是为了能直飞。
【 在 topboy 的大作中提到: 】
: 美国也可以两边各自发展高铁，中间交给航空
: 它那种航空中转站挺多时候感觉不如直航
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FROM 175.160.202.120
大部分私人飞机娱乐用的，或者偏远山区出来用。美国人均私人飞机占有率最高的地方是阿拉斯加。
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 所以美国私人飞机也很多，就是为了能直飞。
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: 【 在 topboy 的大作中提到: 】
: : 美国也可以两边各自发展高铁，中间交给航空
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FROM 72.222.236.*
枢纽制是地广人稀状态下的一种航空理念吧。
建高铁和点对点式的直航都有成本的顾虑。西南航空是一个成功的反例，但目前没有高铁成功的例子。
【 在 topboy (老树逢春北航婿) 的大作中提到: 】
: 美国也可以两边各自发展高铁，中间交给航空
: 它那种航空中转站挺多时候感觉不如直航
: 【 在 blueinkk 的大作中提到: 】
: : 美国的人口分布在东西两个海岸，天然适合航空业
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FROM 72.222.236.*
当年美帝廿万公里铁路就是当时的高铁
美帝中部也不是没有城市过渡
辛辛那提-圣路易斯-堪萨斯城
纳什维尔-孟菲斯-达拉斯
如果真的有快速通道和沿海互通，相信这些城市的人口容量也会起来，中间密西西比河虽然不如长江这么imba，本土航运也是足够的
【 在 miller (人在旅途) 的大作中提到: 】
: 枢纽制是地广人稀状态下的一种航空理念吧。
: 建高铁和点对点式的直航都有成本的顾虑。西南航空是一个成功的反例，但目前没有高铁成功的例子。
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: 【 在 topboy (老树逢春北航婿) 的大作中提到: 】
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FROM 117.143.101.*