- 主题:model y显示的功耗很低，136wh每公里
我几乎不踩刹车
【 在 enex 的大作中提到: 】
:
: 不算肉~该加速并线绝不犹豫，主要是善用动能回收，预判+少踩刹车
--
FROM 111.206.214.*
是不是因为我换了大轮毂电耗格外高
【 在 PGP 的大作中提到: 】
: 这个很牛啊，我只有开高速120才能这么低，市区或者高架路80都弄不到这么低，高架勉强140，市区直接160了，空调没关过。
--
FROM 111.206.214.*
恩，您说的是SOC预估准确，我在版上也挺hsv说过soc预估确实很准。
我说的是车机上的百公里电耗显示可能有些出入。
比如半路充电，充到预估目的地之后剩余10%停止充电。到目的地剩余10%。那么消耗的百分比电量乘以电池总量，再用里程计算一下百公里电耗，是否跟车机上的百公里电耗基本一致。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 很准的，在半路充电，充到预估到目的地之后剩10%，拔枪走人，到了目的地真剩10%，甚至多1-2%。
--
FROM 1.202.77.*
厉害，我电驴都要30多wh/km啊
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 但每次开下来就只能达到350km（剩余8%），折合实际380km续航
: 这个好像和136wh/公里（折合440km）对不上啊
--
FROM 124.64.22.*
这还没注意过，如果中间不停车休息应该是一致的，下次看看
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 恩，您说的是SOC预估准确，我在版上也挺hsv说过soc预估确实很准。
: 我说的是车机上的百公里电耗显示可能有些出入。
: 比如半路充电，充到预估目的地之后剩余10%停止充电。到目的地剩余10%。那么消耗的百分比电量乘以电池总量，再用里程计算一下百公里电耗，是否跟车机上的百公里电耗基本一致。
--
FROM 221.192.181.*
欢乐表
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 但每次开下来就只能达到350km（剩余8%），折合实际380km续航
: 这个好像和136wh/公里（折合440km）对不上啊
: --
:
发自「今日水木 on 2201122C」
--
FROM 61.148.243.*
停车的时候都有电量消耗的，特别是天气比较凉的时候
电池保温都需要耗电
--
FROM 117.133.43.*
电耗都是估算的，电池的kWh有采样周期，采样周期内的kWh是不变的，不是大家想的那样线性的，所以两个时刻用掉的电量t0-t1是不准的，也不可能准。
三元锂因为电压线性，采样周期比较短，比如是几分钟（或者开几km），相对“准”，但仍然有这种情况：当传感器更新当前kWh以后，电耗会突然变大，为了顺滑展示，加了一个平滑，eu5之前版本有电耗波动大概就是这个意思。
铁锂因为电压很平，这个估算窗口会比较长，电耗在传感器更新前会偏小，更新后会偏大。
所以，小计电耗，多多少少都有娱乐成分，不分哪个车企…
毛Y因为有哨兵、温度管理的消耗，每天会额外消耗5-10%的电量，地库关哨兵会省电，可那不就是传统车了吗，还是开着吧，午休吹空调也会消耗1-3%的点，爽就对了……
soc预估的确牛批，山路都提前把落差消耗的考虑进去了，开几十km到山区，爬坡电耗骤然增加，预估曲线比较贴合…
既然soc准，跑长途不拉垮就行。因为20-30%电都是哨兵之类消耗的，所以也就跑300多km剩余100km就充电了，符合预期，也没必要关哨兵测啥续航…
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: TSL车机上的电耗本来就是不准的，要不被人说欢乐表呢~~有额外的电量消耗不计入行程电耗的，比如哨兵模式。不用太在意这个， ...
--
FROM 123.118.3.*
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 我几乎不踩刹车
那唯一的解释就是均速高了。。。走环路和快速路多~红绿灯路段少
--
FROM 111.205.241.*
欢乐表这个事没咋关注过。不过剩余里程显示非常准这个还挺安心的。
我经常开到续航剩下10公里左右再充满。但是还藏了两三度电。所以估计开到零还能开
--
FROM 111.201.48.*