宇总果然研究的深入，学习了~~
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电耗都是估算的，电池的kWh有采样周期，采样周期内的kWh是不变的，不是大家想的那样线性的，所以两个时刻用掉的电量t0-t1是不准的，也不可能准。
:
: 三元锂因为电压线性，采样周期比较短，比如是几分钟（或者开几km），相对“准”，但仍然有这种情况：当传感器更新当前kWh以后，电耗会突然变大，为了顺滑展示，加了一个平滑，eu5之前版本有电耗波动大概就是这个意思。
: ...................
--
FROM 1.202.77.*

这个还不错。
我的EU5PLUS，501，57.57度电，跑435剩76，8.76度电。平均百公里11.2度。与显示的差不多。
电桩12度电百公里。
【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 我的秦plus也是，nedc的电耗是71.7/6=11.95,
: 现在的天气表显电耗都小于这个数，有时还在11以下，但是除了满电的前5%和后面的电
: 量20%以内，掉的续航都比实际跑的高，最近的一锅电跑了494.5km，电量剩9%续航剩53
: ...................
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

当前电量kWh是呈z字形阶梯下降的，我试过插值算法，会比eu5自带的准确一些，不过受驾驶风格影响比较大，corner case有一些就没再研究了…


电耗除了海拔温度湿度，风的影响非常大，5-6级风，百公里至少能差2度电，这个估计很难建模，需要当地准确的风向信息才可以。


tsl那个10km、25km、50km平均续航比较欢乐，我经常充满看到接近600km的预估，市区压根没卵用；跑长途可以根据这个来预估一下行程，配合soc预估还是很有底的；之前我在r550也实现了这个app类似的，转给车友了，但愿别重装系统…


【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 宇总果然研究的深入，学习了~~ ...
--
FROM 123.118.3.*

电耗不是用电池电压乘以放电电流做积分计算的吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电耗都是估算的，电池的kWh有采样周期，采样周期内的kWh是不变的，不是大家想的那样线性的，所以两个时刻用掉的电量t0-t1是不准的，也不可能准。
:
: 三元锂因为电压线性，采样周期比较短，比如是几分钟（或者开几km），相对“准”，但仍然有这种情况：当传感器更新当前kWh以后，电耗会突然变大，为了顺滑展示，加了一个平滑，eu5之前版本有电耗波动大概就是这个意思。
: ...................
--
FROM 1.202.112.*

soc是安时积分估算的，soc与电量不是线性对应的，soc分辨率是0.0x%，实时变化的；电量是0.xkWh，不是实时的，甚至变化一次可达0.8kWh。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 电耗不是用电池电压乘以放电电流做积分计算的吗？ ...
--
FROM 106.39.68.*