如果你说的“抬起踏板减速”指的是“完全松开加速踏板什么都不踩”，那么确实是需要到比较近的时候来抬脚，因为强动能回收下的负加速度是挺大的，多练几次大概就知道该什么时候抬脚可以刚好在停止线前面刹停。

然后实际中应该不会有什么人这么开的，这样对驾驶员和乘客体验都会很差。更多的时候是在比较远的时候（比如你说的50米），轻轻把加速踏板抬起一点点，然后慢慢减速，再抬起一点点，再减速，最后到速度比较低的时候再完全松开，这样理论上可以完全和手动挡实现一样的效果。

【 在 freelucas 的大作中提到: 】
你的回答也是我的疑惑。
10年手动挡车主，开过油车自动挡。没摸过电车单踏板。
考虑一种情形，市区内限速50km的地方，看到红灯，
单踏板是不是要很近的地方才抬起踏板减速？
怎么控制刹车距离？会不会可能判断不准，提前刹车了，又要踩油门？
开手动挡可以大概50米就松开油门，慢慢溜车到前车或者红灯线。

【 在 erter 的大作中提到: 】
: 不是拖曳感，是刹车感，相当于中等程度的踩刹车。
: 有刹车踏板，绝不会因为时间久就忘记，因为你每天仍然会用到刹车，这种低频率的刹车反而会加深你对刹车的紧急功能的记忆。如果你开车不太专心，特斯拉的预警功能也许经常会让你大力踩刹车！
: 根本不是踩错的问题，单踏板相对于传统油车最大的缺点是不方便精准控制车距。
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弱回收下，基本可以全程溜过去（脚可以虚位），最后踩一脚刹车
你这个是全程要控制，人和脚都太紧张了
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 如果你说的“抬起踏板减速”指的是“完全松开加速踏板什么都不踩”，那么确实是需要到比较近的时候来抬脚，因为强动能回收下的负加速度是挺大的，多练几次大概就知道该什么时候抬脚可以刚好在停止线前面刹停。
: 然后实际中应该不会有什么人这么开的，这样对驾驶员和乘客体验都会很差。更多的时候是在比较远的时候（比如你说的50米），轻轻把加速踏板抬起一点点，然后慢慢减速，再抬起一点点，再减速，最后到速度比较低的时候再完全松开，这样理论上可以完全和手动挡实现一样的效果。
: 你的回答也是我的疑惑。
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“脚少抬点想控制精细点，就很难放松”这个是你的实际体验，还是想象？

【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 你这个就是我反复说的，单踏板不是不能开，开着累！
: 脚抬多了制动急促，自己不舒服，后车也不愿意跟，减速多了还要加一脚油门
: 脚少抬点想控制精细点，就很难放松
: 把这个加减速的反馈控制全搁脚上了，脚解放不出来！
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我开过强回收的车
比起弱回收，这个开法没法偷懒，是要更多控制回位的力度
就像某位网友回复的，先抬一点点，再抬一点点。。。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: “脚少抬点想控制精细点，就很难放松”这个是你的实际体验，还是想象？
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嗯 我现在明白了。
其实就是发动机怠速制动和强能量回收制动的区别。
前者可以完全松开脚，制动比较均匀，
后者需要精确控制脚踏板，靠"脚动"制动
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 如果你说的“抬起踏板减速”指的是“完全松开加速踏板什么都不踩”，那么确实是需要到比较近的时候来抬脚，因为强动能回收下的负加速度是挺大的，多练几次大概就知道该什么时候抬脚可以刚好在停止线前面刹停。
: 然后实际中应该不会有什么人这么开的，这样对驾驶员和乘客体验都会很差。更多的时候是在比较远的时候（比如你说的50米），轻轻把加速踏板抬起一点点，然后慢慢减速，再抬起一点点，再减速，最后到速度比较低的时候再完全松开，这样理论上可以完全和手动挡实现一样的效果。
: 你的回答也是我的疑惑。
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