- 主题:没开过特斯拉,求科普单踏板
手动挡油车可以溜很远的,50km速度下,可以溜100多米。
所以熟练的手动挡车主,红灯基本不用踩刹车,
低速踩下离合,最后再踩一次刹车刹停。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果油车轻踩刹车能把握好距离,单踏板抬油门也能。
: 如果油车踩刹车发现踩多了,需要重新踩油门。单踏板直接踩油门,省了换脚。
: 保持一个平衡点,可以开出和油车一样的溜车状态。
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修改:freelucas FROM 193.174.49.*
FROM 193.174.49.*
踩油门累,油刹切换更累,所以要比较油刹切换频率。点两三次刹车比缓放油门要累,
刹车更需要精准控制,不精准控制更容易点大了,还需要切换到油门加点速。而且一般
刹车更硬,更费力。
【 在 PGP 的大作中提到: 】
: 踩油门要是不累的话为啥要发明定速巡航自动跟车
: 单踏板刹车确实累,油车或者缓行模式就是提前放开油门,然后看情况点两三次刹车就行,不需要一直精准控制脚的力度和角度
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FROM 211.145.40.*
踩错放一边,单踏板设置必然导致刹车不及时。
正常开车,脚应该正对刹车踏板上,踩油门都是侧脚, 单踏板改变了这种模式
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 单踏板容易踩错是没怎么体验的人拍脑袋的误解,日常用单踏板并不影响你在紧急情况下用刹车,反而因为不需要考虑脚在哪个踏板上,急刹车的动作更为果断
: 滑行确实比能量回收更省电,能量回收解决的是城区内频繁停车的能量损耗,跑高速的话是开能量回收是负受益
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FROM 222.128.6.*
啥车上坡都在油门上吧
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 是的,单踏板正常时一只脚控速不用挪动是它的优点,但同时也要正视它的问题。
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: 上坡比下坡容易追尾的原因就是上坡时脚在油门上,可以跟交警了解一下交通事故的统计情况就知道了。
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: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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发自「今日水木 on 22021211RC」
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FROM 39.168.138.*
手动挡...不都快绝迹了么?
【 在 freelucas 的大作中提到: 】
: 手动挡油车可以溜很远的,50km速度下,可以溜100多米。
: 所以熟练的手动挡车主,红灯基本不用踩刹车,
: 低速踩下离合,最后再踩一次刹车刹停。
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FROM 211.145.40.*
如果油车可以掌握这么好,单踏板缓抬油门就完事,根本不用反复踩调整,一直慢慢缓抬直到目标位置停止。用了单踏板你会发现心里更有底。
至于想从100米缓抬还是50米缓抬完全看自己意愿与舒适度的选择。
【 在 freelucas 的大作中提到: 】
: 手动挡油车可以溜很远的,50km速度下,可以溜100多米。
: 所以熟练的手动挡车主,红灯基本不用踩刹车,
: 低速踩下离合,最后再踩一次刹车刹停。
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FROM 221.192.180.*
其实需要做个科学实验,
考虑各种路况 市区 高速等做个比较,
踩踏次数,换脚次数,持续时间,肌肉疲劳度做个加权分析,
这样比较科学。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 踩油门累,油刹切换更累,所以要比较油刹切换频率。点两三次刹车比缓放油门要累,
: 刹车更需要精准控制,不精准控制更容易点大了,还需要切换到油门加点速。而且一般
: 刹车更硬,更费力。
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FROM 193.174.49.*
考虑刹停到红绿灯前,单踏板是全程都要压在油门上,根据速度做反馈,50米脚都不能放松
溜车的话,最后三五米踩刹车就可,前程脚可以放松一阵
这是我自己开强回收、弱回收的感受
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 舒适刹车的话最后要慢抬刹车,如果滑过去最后一脚刹车会点头。两者区别就是把慢抬
: 刹车换到了慢抬油门,差距并不大。舒适驾驶的重点就是慢抬刹车或者油门,强回收其
: 实和这个不矛盾。
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FROM 123.120.175.*
标准动作是脚应该放在油门上,切换刹车抬脚踩,这样才能发力充分,紧急制动的必须
动作。但是以后脚跟为轴转脚尖也可以应对一般的减速,也不能说有太大问题。德系很
多车的油门采用风琴踏板,就是为了长期踩油门舒适。只有跟趾的时候踩刹车同时用脚
侧面挤油门。
【 在 greenvaley 的大作中提到: 】
: 踩错放一边,单踏板设置必然导致刹车不及时。
: 正常开车,脚应该正对刹车踏板上,踩油门都是侧脚, 单踏板改变了这种模式
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FROM 211.145.40.*
不需要实验,爱上的就回不去了
【 在 freelucas 的大作中提到: 】
: 其实需要做个科学实验,
: 考虑各种路况 市区 高速等做个比较,
: 踩踏次数,换脚次数,持续时间,肌肉疲劳度做个加权分析,
: ...................
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FROM 221.192.180.*