- 主题:没开过特斯拉,求科普单踏板
对,强回收跑山路确实很爽。
其他时候就不行了,包括开辅助驾驶,一取消就强回收,拖拽感很难受,更别说乡村路要保持车速,脚酸。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 山路下山可以用,这时候确实是个神器,基本只要控制好方向盘就行
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FROM 182.139.33.*
主要是低端车型减配省成本,和没有仪表盘一个逻辑,马斯克的洗脑逻辑可千万别信
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: 1. 提升续航
: 2. 延长刹车片寿命,因为是电机电磁制动
: 3. 操作简单,驾驶乐趣,这个见仁见智
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FROM 125.33.204.*
别的车测NEDC时没开能量回收?
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 你开的是油车?
: 电车基本上都有单踏板模式,区别就是除了特斯拉,别的车能量回收都是可调的 只有特斯拉是不可调的
: 为什么不可调呢?我猜是因为特斯拉电池电量低,又吹的续航高 这要是给用户可以调,就露馅了
: ...................
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FROM 221.192.180.*
这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
【 在 als 的大作中提到: 】
: 开过你就知道了,我开过三辆电车,6万公里,油车也开了20万公里
: 开电车时候抬脚速度剧烈下降,开油车脚要换到刹车踏板速度才剧烈下降,换脚的时间能开多远,电车跟车距离就可以缩短差不多多少。
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: 不做键盘侠,开开看。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 223.104.42.*
其实就是简配了crbs
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FROM 106.121.9.*
就是单踏板名字让你迷糊了
其实特斯拉跟普通车一模一样,一个油门一个刹车。
不同的是:
油车松油门就是减少动力输出,
其它电车松电门开始动能回收,感觉上类似踩刹车,动能回收的力度可自己调节。
特斯拉动能回收力度不可调节,动能回收的力度比较大,感觉上跟中等力度刹车效果差不多,大部分时候驾驶也就是需要中、低力度刹车,所以很多人习惯了通过油门减速。遇到紧急情况就忘了旁边还有个刹车,一脚踩在电门上了。
如果从逻辑上来说,就是驾驶员操作失误问题,
如果从设计人性化来说特斯拉的回收模式培养了个坏的驾驶习惯,出问题概率大。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 是不是单踏板松开就相当于手动挂一档松油门的拖曳感或者更高强度的拖曳感?是不是还有一个刹车踏板还可以用?为啥叫单踏板?
: 是不是一般用不到刹车踏板,从而时间久了肌肉就忘记了刹车踏板的使用?
: 到底什么原因会导致容易踩错?还是说相比其它车并没有特别容易踩错?
: ...................
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FROM 124.64.126.*
你能一直滑行跟车?不还是需要时不时给油维持速度,对吧?
你想想脚要不要来回切换?
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
: 咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 114.253.255.*
我感觉你说乘车体验会下降可能是真的
因为想刹车的时候往刹车踏板挪脚油门就直接抬起来了导致忽然刹车的感觉
【 在 erter 的大作中提到: 】
: 不是拖曳感,是刹车感,相当于中等程度的踩刹车。
: 有刹车踏板,绝不会因为时间久就忘记,因为你每天仍然会用到刹车,这种低频率的刹车反而会加深你对刹车的紧急功能的记忆。如果你开车不太专心,特斯拉的预警功能也许经常会让你大力踩刹车!
: 根本不是踩错的问题,单踏板相对于传统油车最大的缺点是不方便精准控制车距。
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FROM 165.225.233.*
更长续航和更少刹车损耗不是很客观么?我需要相信他的洗脑么?
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
: 主要是低端车型减配省成本,和没有仪表盘一个逻辑,马斯克的洗脑逻辑可千万别信
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FROM 114.253.255.*
熟练了跟车都可以跟很紧,但单踏板的控制要求高一些
弱回收时,松油门就是惯性溜车,对车速、车距的控制更有把握,更容易预测车的动作
同样的抬脚/踩脚行程,单踏板比踩刹车的减速G值更大,响应会更敏感,脚更累
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
: 咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 123.120.175.*