- 主题:没开过特斯拉,求科普单踏板
咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
咱们都同速跟车
取决于速度,
车速快跟车时,无论电车油车,脚大部分时间在油门上,电车刹车比油车快
车速慢跟车时候,无论电车油车,脚部分时间油门部分时间刹车,车速慢大概率不会刹不住,抬油门刹车速度电车不会更慢,除非溜号了,如果溜号了,恰好脚又在刹车上,可能油车比电车刹的快
还有另外一个原因,速度快跟车近电车速度降下来时候电车不用急刹,油车往往需要急刹,假设速度是60,80等等
总之,大部分情况电车优于油车的刹车,跟车可以更近
这也是为什么总跟有些油车驾驶者讲不通道理的原因
我油电都开,开电车时候>>开油车时候
【 在 fybdgj 的大作中提到: 】
: 这就是我说的跟有些单踏板拥护者讲不通道理的原因。。。
: 咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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优点我说了啊
1. 开起来方便,一个踏板不要太轻松。而且你只要不需要离前车太近,在慢速条件下,精准控制车距也完全没太大问题,所以简直就没有缺点。
2. 节能。电车最大的争议在于续航忧虑。随着里程越来越远,这也快没啥问题了。另外,也要考虑tesla的环保理念,不浪费啊
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 那他的优点是什么?成本?节能?
: 一般人设计总会最先考虑到兼容现在的事实标准吧?他是出于什么考虑采用这种方式呢?
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FROM 111.203.22.*
赞,分析比较准确客观。
仅凭想象,没实际开过,没第一手经验对比,是不可能讲得通的:-)
【 在 als 的大作中提到: 】
: 咱们都同速跟车,你脚在电门上我脚在刹车上,你觉得前车急刹时,咱两谁先刹住。
: 咱们都同速跟车
: 取决于速度,
: ...................
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FROM 114.253.255.*
嗯,油车模式跟车时脚可能在油门也可能在刹车上,这个没问题。
我跟他讨论的是跟车谁能跟得更近,这个油车模式比单踏板有优势。
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
: 你能一直滑行跟车?不还是需要时不时给油维持速度,对吧?
: 你想想脚要不要来回切换?
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 223.104.42.*
你简直胡说八道。。。真的开过?条件反射,刹车是用来紧急避险的啊。你要是每天刹车,反而会混淆刹车和油门。你是不是没有度的概念?
通过踩刹车控制车距和通过单踏板控制车距,还是同样的问题,你是不是没有度的概念?
慢慢加力减速,可以控制0-100区间,和慢慢收脚减速也许只能控制0-10的区间,你可以自己现在踩地面体会一下,加力精确还是抬脚精确。。。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 脑子不会忘,脚不是这样想的,条件反射靠低频率的练习来形成?
: 精准控制车距是单踏板的优点
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操作乐趣的话 手动挡乐趣更高吧
【 在 sfyz 的大作中提到: 】
1. 提升续航
2. 延长刹车片寿命,因为是电机电磁制动
3. 操作简单,驾驶乐趣,这个见仁见智
另外,设计上来说,电门
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FROM 125.33.83.*
这不是主要原因,主要原因就是抬脚刹车不可能那么线性,需要极大的熟练程度和天赋才能做到。你要慢慢收脚,但你对慢慢收脚后能多远刹车没有信心,为了安全往往就会抬得太快。。。而踩下去刹车不同,你可以随时迅速加力。
【 在 donald2020 的大作中提到: 】
: 我感觉你说乘车体验会下降可能是真的
: 因为想刹车的时候往刹车踏板挪脚油门就直接抬起来了导致忽然刹车的感觉
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FROM 111.203.22.*
不一样的乐趣。
手动挡的乐趣在那一顿操作,这个在即时响应。
【 在 yori 的大作中提到: 】
: 操作乐趣的话 手动挡乐趣更高吧
: 1. 提升续航
: 2. 延长刹车片寿命,因为是电机电磁制动
: ...................
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你这个想当然了,适应了马上感觉随心所欲人车合一
【 在 erter 的大作中提到: 】
这不是主要原因,主要原因就是抬脚刹车不可能那么线性,需要极大的熟练程度和天赋才能做到。你要慢慢收脚,但你对慢慢收脚后能多
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FROM 124.64.22.*
其实就是为了提升续航不足 被迫设计的一个模式 而且不够人性化 ,一帮特吹 吹的多牛一样 ,还不可调,故意中高强度回收。
这种逻辑国产车做不出来么,只是不敢直接做到商品车上,怕被人骂而已。。。
就跟苹果一样,就是特立独行,它手机电脑支持USB -C多难么,就是故意不做出来,有逼格,故意不一样而已。。。都一样了我那价格卖谁去
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